好处很明显：纵置后驱的布局可使得发动机沿着车辆的中轴心摆放，通过传动轴将动力输出至后轮，实现50:50前后轴平衡配重，可以在后驱、四驱之间迅速切换，同时还匹配了六种不同的驾驶模式。可以为这个庞然大物带来更为稳定的动力输出和更合理的重心与空间布局，实现小至5.9米的转弯半径。
动力部分，这款车型继续搭载了2.3T发动机，它保持最大功率276马力，峰值扭矩425牛米的性能指标，满足国六B排放标准，还仅需使用92号汽油，变速箱也是福特自制的10档手自一体变速箱。
在悬架系统上，昆仑巅峰版采用同级领先的双球节结构前悬架，操控更优转向更精准；后悬架采用H臂整体多连杆结构，并且，前后悬架下摆臂用料均为同级鲜少采用的铝合金材质，实现轻量化的同时，减缓了非铺装路面对座舱的冲击。
此外，福特探险者还应用高强度笼型车身，最高强度可达1700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，为探险之旅保驾护航。
与此同时，昆仑巅峰版搭载百万豪车配备的后轴托森®限滑差速器，在砂石、泥泞路面出现单侧轮打滑的情况时，可以合理分配左右轮的扭矩，具有高附着力一侧的车轮可以获得打滑一侧车轮约2.7倍的扭矩，帮助车辆轻松脱困，提升复杂路况下车辆的通过性能。
