最近，有一段交通事故的视频“翻红”。视频显示湖北鄂州某高架桥发生坍塌。从现场情况来看，桥面坍塌直接砸到了行驶中的这台SUV，几乎是一瞬间，强大的冲击力直接压塌悬挂，压爆了轮胎，全部气帘气囊呈现打开状态。
面对这样一起意外，这台SUV支撑起了桥梁的重量，车身结构在第一时间没有重大变形，刹车灯也保持正常点亮的状态，成功帮助车上一家人顺利逃生。
“力拔山兮气盖世”“力能扛鼎”等词的诞生，都是来自于对项羽的赞美。作为武将中的“霸王”，项羽不仅是出名的大力士，更是战力的巅峰之一。现实中或许再难见到如项羽一般风采的人物，但是在汽车圈，却有着如项羽一般的存在。
这不是探险者的第一次走红，因为这次事故发生在2021年12月，彼时就已经成为现象级的全网热门事件，被网友们疯狂转发。而最近发生的一系列车辆被碾压的事故，不仅让网友们感到触目惊心，也让汽车的安全重新成为人们热烈讨论的焦点。
作为出行工具，安全是最不易感知到的产品力，但却能在关键时刻发挥作用，车辆的安全跟我们日常用车生活息息相关，这也是为什么每次发生这样的事故都有可能直接冲上热搜。
压扁与平安之间强烈的反差让人唏嘘，很多企业都宣称“安全是底线”，但真能拿出真金白银去做的非常难得，而探险者能够扛住一座桥梁的冲击，擎起一个家庭的安全，印证了其坚守“安全”这一造车底层逻辑。
【力能扛“桥”，安全需要不计成本】
楚霸王力能扛鼎，探险者力能扛“桥”，“钢筋铁骨”的背后是重视和舍得。
在这个笼式车身结构已经成为“行业标准”的时代，各家车企比拼的内核就是用料。具体来说，就是高强度钢材的使用。
以日常生活中常见的“大块头”丰田普拉多为例，其使用的钢材强度仅有700Mpa，而德系大众SUV的高强度钢用料，强度往往在1000-1500Mpa之间。“以安全为第一准则”的沃尔沃，采用的则是强度达到1300-1600MPa的军工级高强度钢。
于是，“叠罗汉”一蹴而就。
而“扛桥”的探险者同样采用了笼式车身，同时高强度钢应用比例大于50%，其中A柱到C柱之间更使用了强度高达1700Mpa的冷淬马氏体钢。
一分价钱一分货，更高标准的高强度钢使用，更大成本的付出，铸就的是“扛桥”的基底。
如果只是高强度钢，还不足以完成车顶扛“桥”的奇迹。车顶作为整个车身上看上去“最薄”的地方，为了安全系数的提升都需要“特殊加强”。探险者在B柱上方充填了价格昂贵、抗弯性能卓越的结构加强块（CBS），从而大大加强B柱在危险工况下的防冲击能力。
这个部分在行业中，通常的选择是直接将A柱和B柱处做成空腔的钣金件，用ABS塑料填充进行加固。但是这样的强度自然不及结构加强块，于是不少主流新势力品牌在2023年也开始纷纷使用CBS。但是探险者在2020年进入中国时就已使用了CBS，足足早了3年。