其它配置方面，探险者也突破了一台非豪华SUV的标准，得到了不少可以半只脚跨进豪华市场的东西，比如感应式电动尾门、比如座椅上的翻毛皮与双排加热功能、比如标准化的前隔音与后隐私玻璃，还有全系标配的多分区独立空调系统等等。
机械方面，探险者通过EcoBoost 285铭牌得到了一台2.3T涡轮增压发动机，它与经典的Mustang野马跑车同源，尽管调校水平上会比跑车低一些，但203kW(276Ps)/425N·m的标准数据配上与通用共同开发的10AT变速箱，这台超过5米的大家伙还是能在7.6秒内破百，在途昂尚需要对油耗、性价比与性能进行抉择的时候，探险者这一次满足所有的销售模式倒是造福了选择困难症。探险者的四驱选项会从次低配开始提供，但它更大的意义在于优化稳定控制以适应更多工况或路况，而非再次提升直线性能。
底盘当中，我们见到了与宝马相似的前桥结构，麦弗逊式独立悬架上加入了双球节减振弹簧来优化对路面起伏的响应，而后桥则是多连杆式独立悬架，在没有提供任何额外差速装置与可变悬架的情况下，这探险者名字很凶狠，但它的越野能力还是比较有限的，城市路况仍会是它的主攻方向。但毕竟是有着更多模式来改善响应，加上福特对SUV的悬架结构调校方式，对比途昂还是会有多路况优势的。