此次试驾途中，组织者还安排了很长一段的山间公路。面对复杂弯道的频繁加减速和不时出现的长坡，10挡变速器的换挡逻辑仍是经济性与舒适至上，简而言之就是升挡积极果断，但降挡的时机和动作就没有那么干净利落了。另外，拥堵路段频繁地启停也会出现换挡的顿挫。
探险者的底盘采用了前双球节弹簧减震支柱、后多连杆的悬挂形式，为了尽量降低簧下质量、提升操控，新车在悬挂支臂等重要部件均采用了铝合金部件。实际驾驶时，底盘确实呈现出了不错的高级感，路面上的大部分的颠簸和细节都会如实的传达给驾驶者和车上成员，但任何引起不适的震动又都会被“熨平”。相比于“欧味”十足的底盘表现，该车的转向手感却延续着福特中大车型一贯的风格。轻盈的助力配合恰到好处的一点虚位，让他控制起来显得很轻松。
从30.98-37.98万元的售价区间来看，无论是优势显著的空间表现、亦或27英寸中控屏幕、B&O音响带来的车载互联新体验，中期改款的探险者无疑值得受到受到更多该级别消费者的关注，即使2.3T的发动机并不能像曾经的3.5L V6那般酣畅淋漓，但对于注重性价比的家庭用户而言，绝对没有理由将其看做是途昂之外的权益之选。