2020年5月，在整车产量突破2200万辆之际，五菱发布了全球银标，正式向外界宣告了品牌走上高端化征程。同年11月，五菱上市首款银标车型五菱凯捷，产品售价突破十万元。随后，五菱推出了一系列银标车型，五菱星辰、五菱佳辰、五菱星驰... ...诚意十足，但市场表现却并不乐观。不止如此，老牌神车销量也在下滑。五菱的向上之路，总是欠缺一个踏破门槛的砝码。
曾被誉为“秋名山神车”的五菱宏光S在2022年月均销量约为万辆左右，而其在2020年12月曾达到月销4万辆；在银标车型中，作为首发车型的五菱凯捷曾月销超1万辆，如今每月销量也难以过千。
结语：曾有媒体人评价五菱的落寞是时代的悲歌，人们不断追求更贵更好的产品，五菱便被甩进了时代洪流中。
但五菱从一个地方性车企，不断进化为今天的国际化企业，依托的正是其向死而生的勇气。在燃油车时期，它是大家口中后驱、能漂移的“秋名山神车”；在新能源时代，它凭借爆款车型宏光MINI EV，带动了微型车市场。此后长安品牌推出的糯玉米、奇瑞品牌推出的冰淇淋等车型，也都受到了宏光MINI EV的影响。
对于中国消费者来说，五菱是个象征着时代记忆的品牌。空间大、实用性强的五菱宏光自诞生起便成了许多小生意人的必备车型；如今渐显颓势的宝骏早些年也曾凭借低价圆了无数人的家用汽车梦；当下的五菱宏光MINI EV更是成为了宝妈、老人、年轻人通勤的极佳选择。它无法像兰博基尼、法拉利等跑车一样在赛道上疾驰，但它装下的却是最珍贵的人间烟火。