除北京外，今年3月，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》，此次修订加强了对非道路用车辆和其他具有动力驱动工具的管理，以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度。任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。
今年4月起，安徽芜湖市就已经在主城区设置电动三四轮车严管路段，全面加强管理，包括规定“老头乐”禁止上严管道路行驶等。
越来越多城市开始严查低速电动车，禁止其上路行驶。究其原因是低速电动车通常具备不上牌、不需要考驾照、不上保险等特性，因此驾驶者经常违规行驶，造成许多严重交通事故，阻碍人们正常出行。据公安交通部门统计，近5年来，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故起数和死亡人数逐年增长。
随着多地对低速电动车的“明令禁止”，昔日备受欢迎的“老头乐”企业走到了转型的拐点。
低速电动车的转型困局
2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴。“根据通知，各地清理整顿已有产能，严禁新增低速电动车产能。此后，我国低速电动汽车产量逐年下降。”汽车行业分析沈莹说，市场的大幅缩减迫使低速电动车企业们将目光投向新能源汽车市场。
然而，它们的转型并不顺利。以曾经的低速电动车“一哥”雷丁汽车为例，2019年，雷丁汽车推出三款新能源车，当年仅销售3387辆，次年便全面停产。2021年，雷丁汽车再次推出新能源汽车产品“芒果”，但因品牌竞争力不足，销量也不如意，2022年雷丁汽车更是经历了销量暴跌。2023年1月，由于未能如期获得32亿元A轮融资，雷丁汽车停工停产；5月10日，雷丁汽车申请破产。
雷丁汽车并不是第一家转型新能源汽车失败的低速电动车企业。与雷丁汽车经历相同的还有河北御捷车业有限公司，它分别于2014年、2017年获得乘用车和新能源轿车资质，随着长城汽车入股，御捷车业于2018年更名为领途汽车，转型生产小型纯电车。2019年7月，领途汽车出现资金问题，陷入半停工状态。2021年，债务缠身的领途汽车破产重整。
“在新能源车市场，资金储备是一切的前提，无论是研发新产品，还是扩充市场都需要大量资金支持。”汽车分析师林述成坦言，新能源车市场竞争早已白热化，低速电动车企业贸然入局风险很大。
汽车行业分析师张翔表示，低速电动车企业原本生产低速电动车，工艺水平和一致性较差，同时这类品牌知名度相对较差，达不到规模经济效益；此外这类企业起点较低，员工技能水平、质量管理体系、研发体系都难言优秀；汽车市场是个充分竞争的市场，从做低速电动车升级而来的企业由于产品力、品牌力较弱，市场不太认可。
