和很多汽车标榜自己多功能、多属性不一样，五菱宏光MINI EV就非常纯粹，只主打代步功能。你看它的车身尺寸只有2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，外观看着确实很MINI，但是车内却别有洞天，被刻意缩短的前后悬架长度以及方正硬朗的车身，让它的车内空间较为宽裕，四个座位的布局，前后排都可以轻松坐下1.8米的壮汉，后排放倒，又可以形成741L的大储物空间。而平坦的中控台外加12处的储物空间，又让乘客的小物件可以得到很好的收纳。这款车，可谓是追求极致的空间实用性的典范。
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从这个意义上讲，五菱宏光MINI EV就是一部如何最大化挖掘车内空间的教科书，是上汽通用五菱二三十年的车内空间挖掘技术的集大成者，值得国内车企好好学习。
在纯电动汽车动辄三百公里续航里程起步的时代，五菱宏光MINI EV也显得很另类，续航里程仅仅只是120公里起步，最高170公里，连国家的新能源补贴都享受不了。不过，这也说明，上汽通用五菱做这款车子，并不是冲着国家的补贴去的，增加续航里程无非就是加电池组嘛，多容易的事。
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其实我们都知道，新能源汽车之所以拼命的加大续航里程，是为了缓解人们的“里程焦虑”，但是对于一个日均行程只有二三十公里的用户来说，只要充电比较方便，续航300公里和续航120公里又有什么差别呢？就好比一个人吃饭，一碗饭就能饱的人，你给他三碗饭他也吃不下，用时下时髦的互联网术语来说，那就是“需求溢出”。