虽然凭借低价格等优势站稳了市场，但由于成本的掣肘，微型电动车在主被动安全、续航充电等方面也存在着不可忽视的缺陷。“受制于车身尺寸以及制造成本，微型电动车车身能够用于在碰撞事故发生时提供溃缩、吸能的空间并不充足。同时，车载的安全带以及安全气囊的售价、性能，均与普通汽车有所区别。”中汽中心汽车测评管理中心高级技术总监刘玉光此前曾表示。
基于此，在2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中国汽车研究中心（以下简称“中汽中心”）正式发布《微型电动汽车专项评价规程》（以下简称《规程》）。该规程在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，主要依据针对安全和续航两个维度为微型电动汽车量身定制考题。
值得一提的是，该《规程》计划于今年7月1日起正式实施。从目前看，《规程》的发布虽然还没有引起太多的波浪，但对微型电动车来说，大概率是暴风雨来临前的宁静。
新“试卷”都考哪些内容？
从内容上看，《规程》主要是在原有的C-NCAP和CCRT测评项目基础上进行适度凝练和简化。
精简之后，《规程》的评测主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块，适用的车型为长度小于4米的电动乘用汽车。
结合行业对汽车级别的划分（A级车长度在4.3-4.79m之间），《规程》适用的车型为A0/A00级，也就是微型电动车。具体到车型，即当前较为热销的宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等均属于测试范围内的车型。
那么，碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块具体又将怎样测评？
碰撞安全方面，主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统（诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等）对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目。
其中，正面100%重叠碰撞和侧面碰撞与正常的乘用车是相同的标准。而像自动紧急制动系统（AEB）、车道保持辅助系统（LKA）、车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离报警系统（LDW）等主动安全项目为车企自主决定的“选做项目”。