此前，为了迎接圣诞节的到来，该博主托国内朋友购买了一辆电动三轮车作为礼物，漂洋过海送给了她的美国公公，而后围绕“三蹦子”发生了一系列趣事。在网友的热切关注下，博主继续分享“三蹦子”在美国的奇遇，她的美国公公对三蹦子爱不释手，甚至开到当地车管所上了牌照，连当地的警察都表示“警局也可以来一辆”，还建议可以向市长办公室提出建厂卖车。
据悉，博主送给美国公公的“三蹦子”产自无锡一家电动三轮车厂商，厂家透露称，2024年元旦以来，美国本土消费者从各电商平台下单的数量持续猛增，出口到美国的订单同比已经翻了两倍。
低速电动车在国外逐渐崭露头角，原因主要在于两方面。
首先，低速电动车价格相对亲民，是其在国外走红的一大优势，尤其是对于欧美市场而言，一辆低速电动车的价格并不高，消费者购买压力不大，而且很多欧美家庭都自带发电设备，使用成本相当较低，远比汽车的使用成本更加便宜。
其次，欧美对于低速电动车有着明确的标准和规范，其中欧洲把时速25km/h以内的四轮电动车纳入非机动车管理，同时在欧洲满足EEC的标准的电动三轮、四轮车均可以合法销售和上路。
不过，低速电动车想要开拓海外市场还存在着较大的困难。市场研究机构百谏方略发布的数据显示，全球电动三轮车市场规模呈现稳步扩张的态势，2023年全球电动三轮车市场销售额达到618.6亿元，预计2030年将达到1498.9亿元，亚太是全球最大市场，占有90.06%的市场份额，其次是欧洲市场，占比仅为5.14%。随着全球环保意识的不断提高，低速电动车或将在国际市场上拥有更大的想象空间。
二、国内遇冷，厂商转型
强烈的市场需求，催生了一众“老头乐”品牌。2016年至2018年，雷丁汽车连续三年蝉联低速电动车销量冠军，销量分别为15万、21万和28.7万辆，市场占有率一度超过30%，成为“老头乐一哥”。
但一纸规定终结了雷丁汽车的辉煌岁月。2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目。
