然而，不管这是正常的人事交接，还是别具苦心的架构调整，五菱的改革都已经箭在弦上了：依靠性价比走量的策略，因控制成本引发的投诉问题，这众多因素让五菱在消费升级、价格内卷、电动转型的大环境下，陷入了困境。
而这次新旧交接，恰好是吕俊成在前任沈阳创造出的辉煌之上，把五菱汽车向电动化、智能化、高端化转型的契机。沈阳所创造的辉煌固然值得尊敬，但就五菱目前的处境来看，吕俊成的责任与使命，不可谓不大。
一、“神车”销量下滑，转型迫在眉睫
沈阳卸任前，五菱曾凭借着燃油车，打造过多款畅销“神车”，也曾依着微型车领域的纯电车五菱宏光MINI EV成为年度销冠，只是如今，这些都已成为或远或近的辉煌历史。五菱似乎总是在“制造神车，告别神车”的循环中起伏，而当下的五菱正处于告别“神车”，迎接下一款“神车”的缝隙间。
2023年全年，五菱汽车总销量为140.3万辆，这一销量虽然在单一车企中排名第二，仅次于一汽-大众，但与自己去年同期相比却下降12.31%。这其中，乘用车销量为50.02万辆，新能源销量45.9万辆，在新能源车企中排名第五。
我们不妨把五菱跟它自身往年的销量数据做个对比，在2018年以前的四年（含2018年），五菱连续四年销量突破200万，2019年到2022年为调整期，即便如此，五菱的年销量依旧能达到160万辆上下。
如此一比较就可看出，五菱在刚刚过去的2023年，销量其实处于谷底，至于这是不是未来的最低点，则还要看它今年的表现。
从细分领域来看，五菱2023年卖得最好的三款车是五菱宏光MINI EV、五菱缤果和五菱宏光S，其中，作为主销车型的五菱宏光MINI EV全年卖出了23.79万辆，同比下滑41%。作为对比，2022年五菱宏光MINI EV以全年累计突破55.4万的销量，问鼎全球微型纯电车销量冠军。
五菱品牌下目前有三款主流纯电车，分别是五菱宏光MINI EV、五菱缤果及2023年年底推出的五菱星光，宏光MINI EV 2023年销量最多，其次为五菱缤果，达到了23.11万辆，五菱星光为插混新能源车，售价更高，指导价区间为8.88-10.58万，上市首月销量18294辆，在当月15万元以内插混车中排第二。
五菱旗下的另一品牌宝骏的境遇甚至更不如五菱。2018年到2021年，宝骏汽车总销量分别为87.9万、60.4万、42.2万、21.6万，一年比一年少，而在之前的2017年，宝骏的年销量可是突破了100万大关，仅次于长安。
再看看2022年宝骏汽车的销量，真可谓“天上人间”之别，2022年宝骏年度销量竟只有可怜的5.96万辆，连10万都没突破。正因如此，宝骏所有车型在2022年停产。目前宝骏仅有三款车型在售，分别是宝骏KiWi EV、宝骏云朵、宝骏悦也，这意味着宝骏已彻底停产油车，转型电动。
而宝骏这三款纯电车，似乎同样不怎么成功。在刚刚过去的2023年，宝骏三款纯电车的年度总销量仅为51641辆，甚至还不如东风标致。其中，宝骏悦也销量约为1.47万，宝骏云朵销量约为1.15万，而宝骏KiWi EV 虽然没给出具体销量数据，但我们可以推算出其销量大概为2.54万辆。
值得一提的是微型纯电车五菱宏光MINI EV，这款车可以称得上是五菱历史上离我们最近的一款“神车”。2022年，五菱宏光MINI EV以全年累计55.4万的销量，勇夺全球微型纯电车销量冠军。
只是在2023年持续的“价格战”下，五菱宏光MINI EV开始走下神坛，这一年宏光MINI EV只售出了23.79万辆，同比下滑41%。作为对比，同属于纯电微型车的比亚迪海鸥在2023年则售出了28.02万辆。
当然，宏光MINI EV销量下滑的原因是多样的。首先，比亚迪、奇瑞等越来越多的车企品牌也推出了微型纯电车，尤其是比亚迪推出的海鸥，单年销量达到28万左右，必然会蚕食宏光MINI EV在微型车领域的市场份额。
其次，五菱自身推出的缤果，价格区间为5.98-8.88万元，与宏光MINI EV的价格3.28-9.99万基本重合，五菱缤果2023年卖出23.11万，几乎与宏光MINI EV的销量持平，这同样瓜分了宏光MINI EV 的部分市场份额。
第三，工信部最新发布的免购置税政策对微型车是不利的，这导致微型车赛道在整个汽车市场中本就萎缩了不少，再加上在“价格战”的影响下，更多小型车的价格下探至10万元以下，这无疑也会影响宏光MINI EV的销量。
总之，在沈阳卸任的当下，五菱所面对的处境是：年度总销量跌至近几年来的谷底，“神车”宏光MINI EV辉煌不再，油电转型形势尚不明朗，负责“向上”的宝骏品牌销量差强人意等。而这些似乎都是吕俊成接下来要面对的难题。
二、从拖拉机到微型车“领头羊”
谈到沈阳，则不得不提到“秋名山神车”五菱宏光，而提到五菱宏光，则又不得不提到从地级市柳州走向国际的上汽通用五菱。
五菱品牌诞生于上世纪80年代的柳州，那时国家刚刚实行改革开放，人们纷纷下海经商，干起个体经济，而当时的交通要么靠自行车，要么靠走路，如果人们要带点货物跨越遥远的距离，则难度无异于唐僧去西天取经。此时，能够载人拉货的微型车正好满足了人们的需求。五菱正是诞生在这种大环境下。
五菱前身是家生产拖拉机的工厂，名为柳州拖拉机厂。1966年，国务院召开全国农业机械化会议，提出“1980年基本上实现农业机械化”的目标。此后，越来越多的工厂投身于拖拉机的制造，1979年，大中型拖拉机产销量终于迎来历史高峰，达12.5万辆，拖拉机开始供大于求。
拖拉机需求量的减少，让五菱不得不思考自己的生存问题。此时，柳州拖拉机厂的管理层敏锐地捕捉到了市场的需求，决定试着制造需求很大的微型车，于是他们买回一辆日本的三菱汽车进行研究。
1982年，柳州拖拉机厂的第一台微型车LZ110试制成功。1985年，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，五菱商标也在此后正式启用。而正是在这一年，沈阳进入了该厂。1994年，沈阳晋升为副厂长。可以说，五菱在之后创造的一次又一次“神车”奇迹，很大程度上都与沈阳密切相关。
随后发生的一件事，足以改变五菱的命运。2002年，上汽、通用与五菱组成上汽通用五菱股份有限公司，当时三方股比分别为上汽 50.1%、通用34%、五菱15.9%。也是在这一年，中国加入WTO，微客五菱之光诞生。
2006年，上汽通用五菱以45万的销量，击败行业宿敌长安汽车，登上微车销冠的宝座，并在此后不断优化微车。随后，为了应对2008年爆发的金融危机之负面影响，我国开始实施“汽车下乡”政策，且收效明显。
根据中汽协数据，2009年我国微客销量为195万辆，增幅为83.39%，其中，上汽通用五菱的微客销量达到106万辆，同比增长超65%，成为国内首家销量突破百万的车企。那年，中国汽车的产销量均超1300万辆，同比增长超46%，这也意味着我国正式超越日本，成为全世界第一大汽车生产国。
2010年前后，人们对汽车的要求似乎发生了变化，就拿微客来说，大家不仅要求它经济实用，还希望它外观好看，乘坐起来宽敞舒适。而此时，五菱再次及时捕捉到了市场需求的变化，顺势推出了首款MPV五菱宏光。
五菱宏光在第一年卖了6000多辆， 第二年卖了20.3万辆，随后经过迭代推出了五菱宏光S、五菱宏光S1等多款“神车”，哪怕在今天，五菱宏光系列车型在细分领域的MPV销量榜上也能占有一席之地。
也是在2010年，五菱推出了宝骏品牌，2015年宝骏销量突破50万，2016年突破76万，随后其凭借宝骏510、宝骏310、宝骏730、宝骏560等热销车型,在2017年12月卖了14万辆，在全部品牌中排名第三，仅次于大众和吉利。而2017年全年，宝骏销量更是突破100万，仅稍微落后于排名第一的长安。
只是好景不长，随后的2018-2021年，宝骏销量逐年下滑，即便2019年推出的新宝骏，也无法挽救其在销量上的颓势，其中的原因可能涉及新宝骏价格虽有上调，技术却没有太多提升。到了2022年，宝骏的销量竟跌至5.96万辆。正因如此，这一年新宝骏决定将所有车型停产，自此“神车”跌落神坛。
正所谓“你方唱罢我登场”，就在宝骏即将跌落神坛之际，上汽通用五菱的总经理沈阳提前看到了当时的市场对微型纯电代步车的急切需求，于是在2020年7月推出微型纯电车五菱宏光MINI EV，指导价2.88-3.88万元。
该车的配置很简单，除了能近距离代步，其他功能几乎什么都没有。此外，它的最高时速只有105公里/小时，续航里程也只有120公里和170公里两种。而五菱方面对此的解释是：续航少、时速低，是因为这款车的使用场景是城市近距离代步车，高速只是偶尔开开。