要知道，从2020年到2022年，上汽通用五菱几乎连年增长，五菱宏光MINI EV的推出，不仅让上汽通用五菱喊响了“人民五菱”“国货之光”的名头，更启动了纯电小车A00级市场，甚至可以说启动了如今的国产纯电动车“牛市”。
然而，短短三年过后，上汽通用五菱却突然陷入了低潮。今年前三季度，上汽通用五菱汽车累计销量88.64万辆，同比下降17.65%。其中，作为销售主力的五菱宏光MINI EV销量同比下滑过半。新晋上市的五菱缤果、五菱星云、宝骏悦也等车型，尽管被五菱给予了转型向上的重任，却无一能够在市场中掀起浪花。至于也曾有声有色的宝骏品牌，尝试“焕新”之路也似乎走入了死胡同，销量和存在感都进入了逐步消失的漩涡之中。
“人民需要什么，就造什么”，是五菱脱离了人民，还是人民抛弃了五菱？
高不成、低不就，陷入夹缝中的五菱还有希望吗？
如果说，五菱宏光MINI EV当年开启了纯电小车的市场，那么今日五菱的衰落，同样因这一市场遇冷而起。
今年1月份，受春节因素的影响，微型电动车的销量狂跌至4万辆以下，同比暴跌了六成；2月份的销量虽然有所回升，但是依旧没有突破6万辆，更没有超过去年任何一个月份的销量，相较去年同期下滑了10%。而到了3月份，微型电动车的销量减少至约5.7万辆，同比下跌了近五成。以五菱宏光MINI EV为例，从2月份的3万余辆、3月份的2.3万余辆、4月的1.8万余辆……到9月，这一数据只剩下1.6万余辆。
如果以这一速度继续萎缩，五菱宏光MINI EV的销量在明年跌破万辆，甚至接近归零，也并非毫无可能。
宏光MINI EV销量的下滑，与A00级纯电市场快速萎缩不无关系。2021年，A00级纯电车的销量约为89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，国内新能源汽车市场的同比增速达到90%，而A00级电动车销量的同比增速却仅有21.5%。从目前的整体市场情况来看，2023年这一细分市场有可能最终呈现负增长。
微型电动车火了三年，其实正因为它们在这个特殊的历史时期，成功满足了市场的需要。它们虽然续航里程不高、充电速度不快，虽然内饰相对简朴，甚至可以说有些简陋。但在实用性上，特别是在性价比上相当优异。几万块的购车成本，每天几毛钱的充电成本，小巧轻便不必担心停车紧张，乃至能够在限牌城市获得宝贵的牌照资源。