发动机气缸越少就证明着重量更轻，但并不意味着性能就越差，法拉利先生的长子阿尔弗雷多（“迪诺”）从年少开始接触赛车时就深知这一点。出生在1932年的迪诺从小就在父亲的指导下深透了解各类赛车、汽车知识，他年轻时就为当时的二级方程式赛车的1.5L V6动力单元提供过大量思路。他始终希望自家的法拉利品牌有朝一日能够推出一款搭载V6发动机的公路GT跑车，这直到他24岁那年被查出杜兴氏肌营养不良症，去世前都未能如愿。
失去爱子的恩佐痛不欲生，同样他也知道V6发动机对迪诺的意义重大。从此这个最年轻、动力最入门、源于赛道V6故事的“Dino”品牌成为了法拉利不可或缺的一段历史。
60年代中期，随着以保时捷911车型为首的跑车开始装备上气缸数更少、经济性更优的动力，法拉利也紧随“潮流”地推出了“Dino”部门的首款公路车型——206 GT。在1965年的巴黎车展到来前，恩佐·法拉利委托了宾尼法利纳汽车设计公司打造出一款体型更小、更流畅，风格偏向年轻化的GT车型，并将菲亚特提供的2.0L V6发动机布于车厢两张座椅之后、后轴之前。
这样的一次试水让人们重新认识了法拉利，消费者开始接受中置V6布局且全身无“跃马”Logo的年轻法拉利车型。两年过后，206 GT迎来了一次成功的改款并更名246 GT，其整套动力换装了更强劲的2.4L V6发动机，最高时速也来到了240km/h。车身样式具备246 GT硬顶版本和246 GTS可拆卸式敞篷版。在售的五年间，Dino 246 GT累计售出3700台。