翻开历史，其实FR布局在Porsche的族谱里面绝对是个另类，撇除那些概念车型外，实际能投入量产的型号只有寥寥几个，叫好不叫座的928、为讨好中产而生的924、944和968，而且他们均几乎同时出现在上世纪的七十年代末至九十年代中这个时代里，也是那个高性能跑车和汽车改装业蓬勃发展的年代。保时捷第一台FR车型924其实是在一个机缘巧合下诞生的，本来，在车厂的生产计划内是不会有什么FR布局的，毕竟在当年，保时捷的生产能力不高，而雪花般飞来的911订单已经将整个车厂的产能发挥得充分淋漓了，要想再开辟第二战场谈何容易，不过此时，作为与Porsche极有渊源的VW邀请保时捷为他们设计一款高性能的跑车，当年的计划编号为425，规划中的高性能跑车要采用前置引擎、后置变速箱、后轮驱动的布局，以求获得最佳的前后轴重量分布，动力系统无须突出，只要使用一台直列两升四缸引擎便足够了，如此参数前提下，于是便诞生了这么一款使用完全有异于保时捷传统水平对向风冷六缸引擎的FR车型，可惜，在此车的研发过程中发生了1973年的石油危机，跑车这个名词已经成为了一个烫手的山竽；更令人沮丧的是，新上任的VW领导人并不看好这种布局的中型跑车，于是425计划被搁置，取而代之的则是1974年投产的Scirocco，也就是国内目前输入的第三代的尚酷了。不过，425计划虽然没能在VW中崭露头角，但此时保时捷旗下正好也需要一台入门级的车型接替914的位置，于是便从VW手中买来了这个425计划，催生了一台完全不同风格的FR跑车系列，这就是1976年开始投产的924车型了。
图：924最大的特色是其发动机前置，变速箱后置的布局，1080公斤的体重下获得48:52的最完美前后重量分布。
图：没有了五连表式的仪表板还算保时捷吗？不过那个经典式样的方向盘则肯定值回票价。
图：924的发展过程其实并不顺利，毕竟它是一个品牌中的另类，所以厂家也不会对其何其赞美地宣传，更甚至，早期的924均使用一台代号EA831的大众引擎再配上来自奥迪的四前速变速箱。
区区125匹马力严格来说算不上一台跑车，不过在刚刚过去的石油危机阴影下，小排气量，短小精悍的车型往往可以被人纳入消费考虑之列的，加上保时捷在操控方面做得相当到位，简简单单的前麦花臣后半拖拽臂式结构是当年的主流全独立式悬挂的设计，而在调教上更是保时捷的强项，48:52的前后轴重量分布更是让924成为一时无两的高超弯道利器。1979年，924加入一台五前速的狗腿式变速箱，但因为众所周知的原因，狗脚式变速箱并不太适合一般人的操控习惯（一档在二档位置，二档在三档的位置），所以很快地，翌年便找AUDI拿了一台正常一点五前速换上。虽然变速箱的问题解决了，但之后引擎方面又有问题了，第一次出现的问题是125匹马力太细小了，924虽然只有1080公斤的重量，但推重比确实不能达到一台跑车的级数，于是保时捷开始使用涡轮增压进行催谷，首先是将压缩比降低至7.5，然后重新设计的缸盖部分，加入了一个来自KKK的K26涡轮增压器，在0.7 Bar的增压力下发出了176匹的马力，那么发展至今已经是1978年，离开第一台924 Coupe已经三年了；除了出现了924 Turbo（931）车型外，在涡轮增压的系列还出现另外两台强大的衍生品：代号为937的924 Carrera GT（1979年）及924 Carrera Turbo GTS（1981年），前者的最大马力输出达到了209匹，后者则是更为恐怖的248匹。
图：1978年推出的924 Turbo，一洗只有区区126匹马力的弱势，与普通Coupe最大的分别在车头的通风口数量。另外，值得注意的一个变化，从924 Turbo开始，轮圈全部改成了五孔。
图：1979年推出的924 Carrera GT，拥有全新设计的外观造型，巨大的引擎盖通风口是为了中冷器服务的。
图：不算巨大的中冷器，和Bosch的机械式喷注系统清晰可见，在70年代末，这些都是数一数二的高科技。
到了1985年，VW决定停产EA831引擎，对于保时捷的924而言绝对不是一个好消息，这意味着要开始着手找新引擎了，之后，一台排气量达到2.5L的引擎正式成为924新的动力系统，马力输出增加至152匹，而车名也改成了924 S，1987年保时捷再次将提高了引擎的压缩比（9.7提高至10.2）和优化了管理系统，马力提升至162匹，这也是最后一款的924了，因为在1988年，全新设计的944登场了，924也历经十多年的演化，最终，它先进的设计概念及轻量化理念最终得到了广泛的认同，整个924连同普通的Coupe、Turbo、Carrera GT、924 S等各个型号总产量超过了15万辆，其受欢迎程度可谓是空前的。
