作为三菱的性能部门，最初设计EVO的初衷，便是在拉力赛场上与斯巴鲁STI一争高下，从第一代EVO开始，设计理念便是WRC的比赛，而作为其核心的动力部分，STI拥有低重心的水平对置EJ20系列发动机，而三菱则更加倾向于打造更加稳定，耐久度更佳的直列四缸涡轮发动机，于是，在1992年，打造了这台4G63红头机。
这台红头机在EVO第七代时，大放异彩，扭矩达到了39.0kgm/3500rpm，而发动机马力为了照顾日本的“君子协定”，定格在了280匹，当年这台2.0升DOHC涡轮增压引擎压榨出的这个原厂数据，堪称世界之最。
第七代EVO最强的不仅仅是搭载的那台280匹的4G63，更夸张的是利用了当时的开放的ACD主动式电子中央差速器，加上AYC主动式偏向控制系统, 在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升，这也是相较之前的EVO最大幅度的一代。