卡车司机判断车辆的动力会以“马力”为参考，乘用车司机则偏爱看扭矩；扭矩其实只能决定车辆的起步爆发力，或者理解为决定“推背感”的强弱。低功率发动机也能实现超大扭矩，因为扭矩可以通过齿轮来放大；有些电摩只有十几千瓦的最大功率，但是最大扭矩却能达到五六百牛米！这就是通过齿轮对扭矩进行的放大。所以扭矩的强弱并不能直接决定车辆的加速性能，尤其是高速区间的加速性能。
举个例子，把开车想象成骑自行车，大扭矩等于用力蹬踏板，起步自然会很快；小扭矩等于轻轻蹬踏板，起步自然会慢一点。
两种不同的“力道”给司机带来的主要是感官上的差异，而决定车速的根本因素是蹬踏板的频率。
比如每隔10秒才用力蹬踏板一次，车速只会忽快忽慢，平均车速并不会高。
如果每一秒都轻轻蹬一次踏板，车辆则能以匀速且偏高的速度去行驶。
而蹬踏板的频率之于发动机而言就是“转速”，转速和扭矩是相乘的关系，相乘之后再除以常数得出的就是功率。所以功率高才是真正的加速快，那功率和马力又有什么关系呢？很简单，功率的1.36倍约等于公制马力。马力单位分为公制和英制，国内使用的是公制马力。
计算公式为：扭矩×转速÷9549×1.36＝公制马力。
涡轮增压发动机并不存在后劲不足的说法，这只是一种错觉。
假设拿2.5升的自然吸气发动机去对比1.5T，这样的对比并没有意义，不过只看扭矩参数确实容易产生关联。
因为2.5L NA（自然吸气）发动机的最大扭矩往往在250N·m左右，而1.5T发动机的最大扭矩一般也在这个标准线上。
扭矩相当就容易被拿来对比，然而这又带来另一个问题，既然扭矩相当，而发动机的转速又基本相同，理论上的最大功率也会相当，那么为什么还会有“后劲不足”的感受呢？参考下图，这是自然吸气发动机和涡轮增压发动机的动力曲线差异。