新一代eSprinter虽然整体面貌与旧款差异不大，但实际上新车采用了戴姆勒斥资3.5亿欧元开发的电动多功能平台打造而成，动力系统采用单电机设定，入门车型最大马力为134匹、高阶车型则有201 匹，两者的最大扭力均可发挥400N·m的表现。
首度登场的美规车型，将搭载容量为113kWh的锂/磷酸铁(LFP)化学电池，其具有主动热管理系统，不过官方目前尚未公布其续航里程表现。
事实上，在新车正式发布之前，奔驰已经于道路进行实际测试来验证其续航表现，于满电的状况下从位于斯图加特的Mercedes-Benz博物馆出发至慕尼黑机场，并顺利折返，其后仪表显示还有大约20公里的剩余续航里程，路程总计长达475公里，其中包含车水马龙的市区道路、高速公路以及起伏的山道等工况，每100公里的耗电量为21.9kWh，途中也没有任何充电动作。续航方面，在WLTP工况下，电池的电量足以行驶500公里。
充电表现上，新一代eSprinter最高可以支持115kW直流充电，在电量为10%的状况下进行充电，约莫42 分钟即可将电量充至80%，而随车附的充电器最大功率仅有9.6kW。
此外，新eSprinter也是品牌首款搭载MBUX系统的商用车型，其内建的导航系统可根据交通和地形情况推算车辆剩余里程，同时还可以预测驾驶到达目的地所耗费的电量为多少。载货能力方面，eSprinter 车辆总重量为4.25吨，其后方的货舱空间最多为13,818 公升。