在实际道路行驶时，能感觉新宝骏RC-5的动力系统匹配得很成熟，D挡模式下，1.5T+CVT的组合很难体会到充满激情的爆发感。不过在S挡模式下，发动机会维持在相对较高的转速区间，动力显得充沛了不少。总体而言，新宝骏RC-5的动力调校方式以平顺为主，想要激情的驾控体验不妨看看1.5T+6MT的动力版本。
悬架方面，新宝骏RC-5的整体调校偏韧一些。在通过减速带等起伏较大的障碍物时，硬朗的悬架可以干脆地过滤单次震动，但处理碎石等颠簸路段带来的抖动显得有些力不从心。结合新宝骏RC-5的车型定位来看，它的主要任务和大部分使用环境都是铺装路面，所以铺装路面的驾驶感受最具参考意义。如果在非铺装路面行驶，我想新宝骏RC-5w会是更好的选择。
转向手感方面，新宝骏RC-5使用了全新的两幅式方向盘，除了造型不同外，它给我的整体感受和以往车型相同。依旧是熟悉的尺寸，较硬的皮质包裹和较轻的转向力度等等。
相比驾驶，我想更多人在乎的是新宝骏RC-5坐上去怎么样。
前排座椅的人机工程学做得不错，身体各个部位都能获得有效的支撑力，且座椅横向包裹感也不错，单就乘坐感受来说，新宝骏RC-5做得很好。功能性方面。主驾驶位座椅支持电动调节、记忆、加热和通风，论驾驶位的乘坐感受，新宝骏RC-5绝对是同级领先水平。不过，副驾驶位就没有那么幸运了，它仅支持座椅前后和靠背角度调节，其它功能一概没有。考虑到价格，我认为缺失一些功能性也无可厚非。