软件部分,其所配备的车机需要先下载“新宝骏车联”,再通过蓝牙或数据线连接,方可使用语音控制系统,在线听歌、导航、车载微信等功能。连接成功后,车机的语音识别准确度和反应速度表现不错,但其不具备唤醒词,车内乘员聊天时很容易引起误发。
体验官点评:单从车机系统本身来说,其软件和硬件的表现尚可,能够达到同级主流水平,因此“语音交互”和“硬件配置”笔者给出了3分的成绩。
整体来看,与其说它是车机系统,不如说它是原厂互联功能更准确。因为车机系统的所有操作,都是要建立在一台手机的基础上,若消费者的手机性能不高,必然会影响车机的体验,若脱离手机,其就可谓没有车机,只能进行蓝牙、收音机等操作。
车机系统的诞生,就是为了脱离手机,并进行直接便捷的操作,显然新宝骏RC-5没有太弄明白这一点。这正是“逻辑系统”和“内容生态”给出2分的主要原因。此外,该APP只有安卓版本,暂无IOS版本,兼容性表现也一般。
最早,新宝骏品牌的车型,配备了上汽和阿里共同研发的“斑马智行”系统,这套车机能够独立运作且表现也较稳定。或许,新宝骏车联的出现,是其为了打造智能化标签,有些操之过急的表现。
※驾控交互体验:“符合家用车的调教”
本次测试的车型搭载的是1.5T发动机,最大功率为108千瓦,峰值扭矩为250牛·米,匹配CVT变速箱。日常驾驶中,油门踏板表现的较为轻盈,不会给人一种蹿的感觉。想要超车时,需深踩油门,2000rpm时会涡轮介入,即可轻松完成动作。制动踏板的行程较高,脚感偏硬,整体表现很线性。
(起步效果,封闭路段测试)
(制动效果,封闭路段测试)
测试过程中,加速阶段其前段动力比较充沛,甚至有点小推背的感觉,到了中后段,除了发动机的嘶吼,体感并不明显;制动环节中,因悬架属于较硬的一类,车辆的前倾不太明显,刹车距离要比同级略差一些。