但与欧洲市场按部就班从轿车到旅行车再到SUV的发展历程不同，国内SUV市场的快速发展，将旅行车市场的供需都扼杀在摇篮里。尽管仍然有一小批忠实的拥趸，但是旅行车却从未进入过主流人群视野，渐渐成为“你买我推荐、我买我不买”的车型。
当多数旅行车在国内已经停产时，新宝骏此时入局更显特别。这并非上汽通用五菱首次尝试旅行车形态的车型，曾经的宝骏310W就曾因其大空间、高实用性，广受低线城市快递、物流行业欢迎。但如今，新宝骏RC-5W的推出，其瞄准的目标群体，显然已不再是那群人。
一款更加亲民的“真·国民瓦罐”，这是新宝骏RC-5W在传统意义上小众市场中扩大份额的新机会，但也可能是旅行车在中国市场进入主流人群视野的最后一个机会。
旅行车是“伪需求”吗？旅行车的风靡之地在欧洲，国内消费者所熟知的旅行车，绝大多数都来自于欧洲品牌。当SUV在欧洲并没有像中国市场这样普及时，旅行车是欧洲市场重要的主导力量。
但与在欧洲市场的亲民地位不同，旅行车在中国市场一直没有离开小众的范畴。在中国汽车市场发展早期，偏好三厢车的消费观念使得旅行车销量欠佳，后期又有SUV的兴起，车企对旅行车的前景更加看淡。
除去文化差异等主观因素，稀少的产品数量以及高冷的售价也将很大一部分旅行车的潜在消费者拒之门外。由“进口”、“豪华”造成的高门槛导致旅行车距离普通消费者有太大的距离。于是，旅行车陷入“越小众越高端、越高端越小众”的恶性循环之中。
在2017-2019年，国内旅行车市场曾掀起短暂的波澜。轿车基盘强大的南北大众、上汽通用曾展开一轮布局，蔚领、明锐旅行车、阅朗等车型，都曾在产品、文化、生活方式等层面，进行过市场宣导。而荣威Ei5、宝骏310W也分别利用电动化的差异、接地气的地推，在市场上占有一席之地。
但是，最终这几款产品，要么是作为SUV到来前的过渡车型停产，要么被大环境及其它客观因素影响而销量下滑。
这充分证明，车企始终是将旅行车作为一个细分市场的补充，从来没有放进核心产品中进行资源倾斜。
这并非中国市场独有现象，事实上当欧洲车企在中国市场投放更多SUV，并反向影响其在欧洲市场的产品布局。近几年来，欧洲也开始进入SUV各个细分市场的高增长期，受冲击最明显的也是旅行车市场。
所以，结论就很清晰了。在供给层面，SUV拥有更强的溢价能力，对于销量增长停滞的市场，这点无比重要；在需求层面，面子属性与个性化程度更强、功能更全面的SUV，也是旅行车天然的劲敌。
此时，新宝骏RC-5W的推出时机，就更值得玩味。
如果说五菱的口号是“人民需要什么，五菱就造什么”，那么作为面向未来出行趋势的新宝骏，可以将这个口号演化为“年轻人需要什么，新宝骏就造什么”。
为什么这么说？从新宝骏的产品布局来看，其四款在售车型覆盖轿车、SUV、MPV，已经亮相的还有针对城市出行的微型电动车以及一款车长4米9、轴距2米9的中大型SUV。从产品覆盖面而言，新宝骏已经有了完整的主流市场矩阵。