说起奕炫，眼尖的朋友一定会发现奕炫与奕炫GS的共通之处，两者有非常高的相似度，事实上，奕炫GS就是奕炫家族的新物种，从侧面即可看出奕炫GS与传统SUV的差异之处，奕炫GS更像是沃尔沃V90 CrossCountry那样的特殊物种，集通过性、实用性、运动造型、良好操控于一身。
如此运动的外形，再加上东风风神的赛道基于，那么是否可以在奕炫GS身上感受赛道的激情呢？平心而论，在一辆10万元的家用SUV身上寻找赛道激情未免太苛刻，甚至有点天真。
品牌积累下来的赛道经验从来都不是直接照搬到家用量产车，而是间接地、通过隐性的方式沉淀在造车的过程中。
譬如底盘的调教，奕炫GS采用前麦弗逊独立悬架，而后悬是成本最优的扭力梁非独立悬架，但是调校的效用大于结构的形式，在应对减速带、坑洼路面等颠簸较大的路面，对处理震动以及化解冲击这方面，比采用同样悬架结构的其他竞品要更加成熟、从容。
这就好比昂克赛拉和一部分法系车都是采用后扭力梁悬架，但却少有人说它们的驾控不好。
再譬如动力总成的匹配，1.5T涡轮增压发动机，最大马力150 Ps/最大扭矩230N·m，与之匹配的是德国格特拉克的6速湿式双离合变速箱，即便是在市区行驶当中也并无过多地显露自己的存在感，平顺得像一款AT变速箱，这是试驾前不曾预想到的。