虽然没办法估量宝马这艘行业巨轮如今是应该靠风头正劲的i系列向前推进，还是要以传统M Power作为“永动机”持之以恒下去，但不可否认的是，巴伐利亚汽车长子的血脉之中，“发动机”三个字是如真理般的存在。所以即便在这个电气化令出行方式变得尴尬和面临强制转变的时代，在“Bimmer”的思维方式里，M Power始终都会是充满着汽油味道，且歌喉高亢的。
因此，即便在2011年横空出世的宝马i系列如今已迎来了新一轮的产品更迭，但M就是M，还是纯粹的那个M。为了能让未来放心，宝马集团前不久还用“电池光效”将自家的“四缸大厦”装扮了一番。未来可期，但宝马终将还是会把BMW Motorsport GmbH之名继续传承下去。
2016年，是宝马品牌的百年庆典，六年之后的2022年，宝马M便又要步入下半个世纪。1972年5月1日，在当时的销售总经理罗布特·A·卢茨的带领下，BMW Motorsport GmbH（1993年时正式更名为了如今的“BMW M GmbH”）也就是宝马赛车公司创立了。随着当年宝马品牌参与赛事的多样性，起初的运动分布显然心有余而力不足，M部门的建立有效地分担了这部分压力。
为了迎合当年欧洲大陆上百花齐放的“Motorsport风气”，宝马自然不可忽视汽车运动对于品牌发展的影响。当时，正赶上宝马从相对“古典”的汽车产品时期向更年轻、更运动化的“New Class”时代过渡的重要阶段，运动为本绝对是个最好的选择。
在一些基础赛事上，由四门的1800Ti、2000Ti，双门的2002车型改装而来的赛车是当时的赛道主力军，为了不断进阶到更高级别的赛场，宝马赛车公司意识到必须突破瓶颈，因此他们便很快地在E9车型的基础上打造出了赫赫有名的3.0 CSL赛车，这也是宝马M历史上最早期的代表作。
1973至1976年间，宝马3.0 CSL赛车以绝对的优势称霸着赛场，共夺得6次欧锦赛冠军，3.0 CSL始终处于世界顶级房车赛事的第一梯队。这足以证明宝马赛车公司对汽车性能不断研发的实力和超高的专注力。