前面麦格纳和博世的技术可能偏行业影响一些，那奔驰可就简单粗暴多了，直接将很多F1赛车技术下放了其量产车上。比如AMG GT 63E搭载的400V E Performance插电式混合动力系统，结构上看似乎很简单，和常规并联式混合动力系统没啥区别，那F1技术哪去了？
没错，高性能电池组技术就源于F1赛车，而且采用了极为极端的散热方法，让冷却水直接经过电芯直接的缝隙，大大提升了散热效率，其电池的功率密度也达到了传统电池的两倍，这意味着插混式的AMG可以实现持续的大功率放电，电机可以持续高功率输出，从而获得澎湃性能。而且这一整套系统，早已在F1赛车上得到了彻底的验证。
另外跟大家说一句，梅赛德斯 AMG未来两年的规划已经得到了曝光，9款新车全部将会全系标配启动/发电一体电机、插电式混合动力系统以及4MATIC+四驱系统，其实我们早应该料到这种趋势，从旗舰超跑都采用插混开始，就应该意识到未来的高性能车都将是“油电协同”，这可是妥妥的好事儿，毕竟你再V8，也很难做到620kW的输出功率吧？但混动可以做到。PS：又该听到车贩子开始吹什么末代自吸了。