到了1991年，奥迪quattro虽然停产了，但是quattro也成为奥迪的一项独门技艺被保留了下来。另外，奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，Q(q)uattro既代表着奥迪的四驱技术，又代表一种车型，同时还是一家公司的名字。
自1987年至今的30多年里，也就是从第二代quattro算起，它的核心便属于托森（Torsen）差速器，而且还是全机械调整的一套差速器。目前大部分奥迪quattro车型上使用的中央差速器都是第三代托森差速器，奥迪quattro的优越性差不多可以说成是托森差速器的优越性。
其实，托森也是一个很奇特的品牌，其发明者是美国人，目前的制造公司是丰田旗下的JTEKTTORSEN，至于传播它的，则是奥迪。打开托森的官网，就可以看到一辆奥迪A6 Avant“停在”其官网首页。
在quattro绝大部分的岁月里，它一直都是利用纯机械的手段，做到了绝大部分使用四驱都能做的事情。并且因为纯机械的结构，使quattro的可靠性更高，耐用性更强，响应更灵敏，而且它是主动的分配动力。quattro的特点就是倾向于正常驾驶中的稳定性和安全性，而且也具有一些越野能力，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。