复杂的计算机控制牵引系统在20世纪80年代确实存在，但它们超出了宝马iX项目的范围。宝马为该车安装了一个弗格森式的粘性联轴器，里面装满了硅，用于分割前后的扭矩，后部还有一个装满硅的粘性联轴器，作为限滑差速器。
虽然以今天的标准来看比较简单，但中央粘性联轴器可以将高达90%的扭矩输送到前部或后部，这取决于哪个车轮具有最佳的牵引力，这辆车在当时的杂志评论中受到了广泛的称赞。
尽管从外观上看，宝马325iX与普通的宝马325i几乎没有区别，但实际上已经有了很大的变化。iX的轨道宽度略显奇怪，因此轮拱更宽，汽车的行驶高度也高出约20毫米，前悬架也进行了修改，以适应新的前驱动系统，当你打开引擎盖时，就能立即发现。
在325iX推出后的几年里，该车型已被证明是可靠的，当你记得这是第一辆四轮驱动生产的宝马车，而且许多工程师是第一次设计这些系统时，尤其引人注目。iX和普通汽车之间的一个显著区别是，iX大约每隔11万公里就需要对其粘性联轴器进行更换。