通用汽车提供了框架、悬挂、底盘、动力系统和电气架构，以及10个电池模块。本田的责任则是业界所说的“顶帽”开发——即底盘以上内外所有可见的部分。Prologue的设计在本田位于加利福尼亚的工作室完成，并需要整合通用汽车的组件，这些组件连接到它们的底盘上。
在北加利福尼亚测试Prologue时，很明显，其单踏板驾驶经过了精心规划。这款新电动车具有三个级别的单踏板驾驶模式，允许用户无需将脚从油门移至刹车。根据级别，抬起油门踏板可以快速减速，当单踏板关闭时，车辆具有良好的滑行感。这对于高速公路行驶非常理想，而更重的单踏板设置更适合停停走走的交通。黄表示，这一特性直接来自通用汽车。
“我们一点都没改，”黄告诉《大众科学》（PopSci）。“当我们在设定基准和目标时，我们喜欢通用汽车执行这一特性的方式，所以我们说，‘别碰它。它没坏。’”
Prologue的Sport按钮位于方向盘左侧，虽然可能是通用汽车的按钮，但效果是由本田编程的。有趣的是，这款车使用了被动阻尼系统，实际上并没有物理变化使得车辆在激活Sport模式时感觉更加稳定和快速。