为什么我们敢说出前面那样的结论呢？答案很简单，其一在于这款产品还没有在国内正式上市，其二则在于它在海外市场高达34万美元的门槛。34万美元是什么概念？在不计入定制内容前，劳斯莱斯古斯特门槛为33.25万元、宾利飞驰Hybrid门槛为20.8万元，而一台梅赛德斯-AMG EQS的门槛不过24.9万元。没错，你要花一台劳斯莱斯的价格去买一台非定制的凯迪拉克，有多少人会愿意呢？
从产品本身来说，凯迪拉克Celestiq被称为有史以来最精致的凯迪拉克，先不谈电气化与智能化，就是从传统的核心机械硬件出发，它也配得上这样的描述。具体来看，在Ultium平台上，凯迪拉克Celestiq在底盘总成针对减震弹簧等结构进行了额外设计，小批量手工打造的精密砂型铸铝材料被引入到了这些结构中，相比于传统冲压成型结构，它们的加入大大降低了铸件数量，在提升整体刚性与滤震效果的同时，也能够在空气动力学、空间利用率等方面带来优化。
同时，容量达到111kWh的电池组并没有像国内一种新能源品牌那样引入CTP/CTC/CTB等大模组、无模组或电池车身一体化技术，电池采用了类似比亚迪刀片电池与特斯拉超级电池的处置方式，被平整得布局于底盘之中。此外，车身上还大量应用了3D打印技术打造的诸多布局，包括车窗按键、门内把手、方向盘中心结构、可伸缩调节的安全带导向环，甚至是中控台装饰面板等等都应用了该技术。