为了有更加深刻的切身体会，我把ID.4 CROZZ高性能PRIME版的轮胎换上了原尺寸的玲珑SPORT MASTER e来做个使用体验，其中前胎规格是235/45R21，后胎是255/40R21。这款轮胎的胎面采用非对称性的花纹，在多重立体消音以及静音技术的加持下，花纹和沟槽都设计成了最合理的形状和布局。有一些用于新能源车的轮胎内部贴有一层消音棉来达到静音效果，而玲珑轮胎SPORT MASTER e则没有使用消音棉，而是通过硬核技术来减轻噪音，提升驾乘舒适性。在轮胎材料方面，这款轮胎使用了获得“国家技术发明奖”的高弹性橡胶配方，充分耦合橡胶分子与填充物，减少摩擦，从而减少热量堆积，降低能耗，从而帮助车辆提升续航里程。
玲珑用“SPORT MASTER”来命名，也就是“运动大师”的意思，看来是对操控性能这一块也非常有信心。在高速公路上，以80公里/小时的车速巡航状态下，车内非常安静。我能感受到车外噪音基本上是风声盖过胎噪，SPORT MASTER e的静音效果是非常出色的。
出高速上国道，驶上了蜿蜒曲折随山势起伏的山路——红井路，在这开放性的社会道路上，我可以更好更贴近用车实际的体验SPORT MASTER e轮胎的各方面性能。红井路以多弯高落差著称，从山脚到山顶，光是回头弯就有十几个，最大落差估计得有300米。对驾驶技术和车辆都是不小的考验。多弯的山路需要频繁重复的刹车、提速。作为一款紧凑型SUV，ID.4 CROZZ高性能PRIME版的电动机总功率是230kW、总扭矩460Nm，0-50公里/小时加速仅2.6秒。这种性能使得ID.4 CROZZ高性能PRIME版在山路驾驶时非常具有乐趣，且有四驱的加持，无论是连续的急弯还是坡度起伏极大的窄路，都是游刃有余。SPORT MASTER e轮胎在这样复杂多变的山路上也显示出了极为优秀的操控性能。平直道路上的急加速，SPORT MASTER e的抓地力给我以很明确的感受，不会有拖泥带水的阻滞感或者空转，直接弹射而去。