V12 SPEEDSTER 位于 Vantage Roadster 的基础上，底盘经过修改以适应更大的 DBS Superleggera 的大部分前部结构。这对于容纳 DBS 的 5.2 升双涡轮增压 V-12 发动机是必要的，常规 Vantage 中没有提供这种发动机，因为它通常不适合。如果不是蛤蜊轮廓的引擎盖，它也不会挤进 Speedster，纽伦伯格说这释放了必要的三英寸间隙。
V12 通过 Vantage 的八速后置驱动桥工作，但由于该装置缺乏 DBS 更强大的变速箱的扭矩能力，发动机已被调低。峰值功率为 690 马力，减少 25 马力；555 lb-ft 的扭矩峰值也降低了 109 lb-ft，并以更高的 5000rpm 提供。在阿斯顿新老板托比亚斯莫尔斯的坚持下，发动机的响应也得到了重新调整，他认为全脂 V12 的警察突袭扭矩传递使其在他第一次在潮湿的表面上驾驶时几乎无法驾驶。因此，Speedster 的低姿态已经变得平滑，并且更温和地提升构建，失去了 DBS 的突然性和过度转向引起的操控平衡。结果是一辆汽车可能感觉不那么令人兴奋，但在不完美的表面上提供更可靠的牵引力。
底盘设置同样悠闲。V12 SPEEDSTER 比 Vantage Roadster 和 DBS Superleggera Volante 更柔软，动态特性比任何一款都更老式。即使将自适应阻尼器切换到最坚固的设置 Sport Plus，骑行也能保持合规性。尽管 Speedster 在过弯时能抵抗侧倾，但它的转向感觉是低档位的，并且它的前端响应比其更具运动性的姐妹更悠闲。