当然Gemera最大的亮点还是动力部分，采用了中置发动机布局的它搭载了一台2.0T三缸双涡轮增压发动机，这台三缸发动机最大功率高达600马力，峰值扭矩也有600牛·米，与此同时Gemera的两个后轮与发动机曲轴上都搭载了电动机，它们与2.0T发动机一同组成了插电式混动系统，整套系统最大功率为1700马力，峰值扭矩可达3500牛·米，从静止加速到100km/h仅需1.9秒。
一辆车0-100km/h加速从10秒到5秒，甚至从5秒到3秒，对于现如今的汽车厂家来说并不算难事，但从3秒到2秒以内，每缩短0.1秒的加速都来之不易，尤其是对于Gemera这台四座的GT超跑来说更是如此，所以为了让它的0-100km/h加速做到1.9秒，科尼赛克可是使用了不少黑科技。
首先这台2.0T三缸发动机取消了凸轴轮结构，这也是世界上第一个量产上市的无凸轮轴发动机，虽然这项技术各大车企应该都不陌生，但真正率先将它实现的却是科尼赛克，没有了凸轮轴结构的限制，气门开闭调整便能随心所欲，从而获得最为理想的发动机参数，此外三缸发动机配双涡轮增压器也是亮点之一。
其次Gemera采用了科尼赛克Regera上的混动系统，一般的混动系统由于变速箱等结构会带来额外的重量，而超跑又是对轻量化和高效率的极致追求，为此冯秃创造出了KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驱动）系统，这套系统直接取消了变速箱，其工作原理要科普起来不是一两句就能说得完的，你只需要知道这个想法很疯狂，没有了变速箱能量传递效率至少能提升50%，这样的动力水平、传动效率以及整车的推重不是普通超跑所能比拟的，所以其它车企好好学学，不要一味的只追求纯电动，内燃机和混动的潜力依然很大。
