菲亚特和SIATA Berlinettas受成功的阿尔法-罗密欧6C GT/GTC双门跑车的影响，参加了Mille Miglia耐力赛，并在1930年代出现的Weymann和Superleggera封闭式运动汽车中占有重要地位。它们的特点是调整过的菲亚特发动机和底盘，以及定制的车架，与战后具有里程碑意义的Cisitalia 202 SC相同，是第一批小排量的GT跑车之一。
1949年在蒙扎举行的Coppa Inter-Europa比赛是第一个公认的专门针对GT跑车的汽车比赛。
意大利汽车行业的观察家们最初希望，规模小、处境艰难的意大利运动和赛车制造商Cisitalia能够在1949年的Coppa Inter-Europa规定（最初称为Turismo Veloce或Fast Touring）中为其Cisitalia Tipo 202 SC--Cisitalia的单座D46赛车和双座202开放式跑车的公路行驶量产轿跑版找到一个类别。
然而，基于菲亚特1100cc 四缸的Cisitalia在赛道上无法与法拉利新的手工制造2000cc V12发动机相比，法拉利占据了主导地位，包揽了前三名。
1100cc 级别被匆忙创建，但没有及时挽救Cisitalia的商业命运--公司破产的老板Piero Dusio已经逃到了阿根廷。
Cisitalia 202 SC因其Pinin Farina的出色设计而声名鹊起，并被认为极大地影响了随后的Berlinetta或fastback gran turismo轿跑车的风格。
一辆Cisitalia 202 "GT "在纽约市的现代艺术博物馆展出。
玛莎拉蒂A6 1500在1949年的欧洲杯上赢得了1500cc级别的冠军。该车由前Regia Aeronautica战斗机王牌Franco Bordoni驾驶，他曾在1949年的Mille Miglia大赛中以飞行员身份亮相。
A6 1500是玛莎拉蒂工厂推出的第一款公路行驶的量产车，采用管状底盘，配备独立前悬挂和螺旋弹簧，1500毫升六缸发动机源自玛莎拉蒂兄弟战前的voiturette赛车发动机。
A6 1500的车身是一种优雅的双门快背式双门跑车，也是由Pinin Farina制造。
从1929年到1938年，Scuderia Ferrari一直是阿尔法-罗密欧的赛车部门，在1939年与阿尔法-罗密欧分道扬镳。
恩佐-法拉利的第一辆车（本身是Etceterini）是基于菲亚特的Auto Avio Costruzioni 815赛车，在1940年的Mille Miglia上首次亮相。共生产了两辆。
第一辆以法拉利的名义建造的汽车，V12 125 S，也是一辆赛车，于1947年在皮亚琴察赛车场首次亮相。同样，只生产了两辆，但它们迅速演变为159和166车型，包括1949年的法拉利166 Inter，这是一款公路行驶的Berlinetta轿跑车，由Carrozzeria Touring和其他汽车制造商制造。
法拉利166'Inter'S双门跑车赢得了1949年的Coppa Inter-Europa汽车比赛。条例规定了车身形式和尺寸，但当时没有规定最低量产数。
该车由Bruno Sterzi驾驶，被公认为是第一辆法拉利跑车。
那次比赛后，意大利国家赛车运动管理机构CSAI（意大利汽车运动委员会）正式推出了一个新的级别，称为Gran Turismo Internazionale，用于每年生产超过30辆的汽车，从而排除了法拉利的手工制造车型Berlinettas。
法拉利在1951年对新的意大利Gran Turismo Internazionale锦标赛的回应是公路/比赛用的法拉利212。为车迷生产了27个短轴距比赛版本，称为Export，其中一些带有日益流行的Gran Turismo风格的Berlinetta轿跑车，而公路版本则称为Inter。
法拉利212出口版的特点是长距离油箱、高压缩活塞和三重韦伯32 DCF化油器；功率为170 bhp，来自Gioacchino Colombo设计的2600cc "短体 "V12发动机，该发动机由早期的法拉利166（2000cc）和195（2300cc）演变而来。