申港证券研报认为，新能源汽车保有量持续增长，充电设施与补能需求的矛盾日益突出，补能市场还有很大的增长空间。换电将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电的有效补充。在政策、资本、自身产品力提升下，2022年将是“换电站放量元年”，其预计2025年当年新增换电站将超16000座，新增设备投资额超600亿元。据天眼查数据，全国已有超8.1万家换电相关企业涌入赛道。
行业观察人士指出，换电作为能源补充方式之一，既符合推动新能源汽车模式创新的要求，又能缓解车主的“充电焦虑”，为消费者的绿色出行带来全新的选择和体验。从当前的新能源汽车市场进行分析，换电模式具有购车成本低、补能速度快、服务整合度高、安全性高、对国家电网冲击小等优势，是一个很好的选择。
更为重要的一点是，换电模式除了对新能源汽车进行电池供应、储能以及电池回收等商业模式，其实还可以利用换电站本身的大容量储能特征，与智能电网结合起来实现V2G、S2G、辅助电网调峰、为周边的城市基础设施融为一体等前瞻业态，权威人士表示。
此前，吉利布局了一系列包括曹操出行在内的出行业务。未来，随着睿蓝汽车换电模式的成形，先期可以靠曹操出行在内的业务形成闭环，而后通过数据的积累，缓慢与C端用户形成闭环消化，有望形成新的业务增长点。
睿蓝汽车为“换电”准备了什么？
从目前的信息来看，睿蓝汽车的“野心”并不仅限于生产若干款换电新能源汽车。根据规划，未来这一品牌还将基于GBRC（Global Battery Rapid Change）换电平台，规划覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。
此前吉利研究院工程师在接受媒体采访时表示，GBRC平台设计之初就考虑到开放共享，因此更注重包容，具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的技术特点。基于这一平台的统一接口，兼容性、通用性强的电池组将在统一平台上实现流转，这就突破了单一品牌的限制。