北欧基因对于环保已经实际践行，极星2的座椅面料、内饰包裹都采用了环保材质。 座椅面料使用的是专业潜水服的WeaveTech，科技感十足。饮料滴在上面轻轻一擦就干净，恐怕会是奶爸们的福音。座椅坐起来虽然感觉偏硬，但是包裹性与支撑性都很好，长时间坐都不会塌陷，暴晒之后不会特别吸热，这对南方的车主确实是福音。不过同样因为面料无法做到座椅通风，有得有失。前排座椅自带腿托，实际使用中，大腿确实舒服不少，确实是细节上大赞。
Polestar 5座椅_动力
摘要来自：《用户试驾计划丨君子藏器于身》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《用户试驾计划丨君子藏器于身》的片段：
全车内饰材料没有用真皮，但是该软的地方也是软的。哈曼卡顿的音响，有不同预设可选，声音效果很好。极星订制的全景天窗玻璃，还有精致的挡把里面的LOGO，车顶玻璃投影的LOGO，空调出风口设计别致等，在很多细节上，都有着低调的小心思。
不过极星2的后排空间并不算十分宽裕，特别是中间隆起很高，导致后排很难乘坐第三个人。
整车内饰，虽然材料在价格上并不会比真皮低，但是同样，这些都是需要长时间接触下来才能欣赏到。
中控是一块11.15英寸粗边框大屏，安卓原生车机系统。模块化和大字体让每个功能都相对清晰不易出错，但整体UI相比新能源车企，确实不是好看的类型，另外实测车机反应并不算很灵敏。
从外到内，这台车优点藏得有点深，不张扬，不妥协。但是对于第一次接触的人来说，确实都会不讨喜，你需要更多的时间去相处才能发掘它越来越多的好。相比奔驰式豪华，这种冷淡风确实不是大多数国人的菜。君子内敛，容易吃亏。
不过如果说外观和内饰有争议，那么提起性能和操控，极星的优秀就是毫无争议的。在七天的时间里，我开着极星2跑过广州大小城市路段，跑过1000多公里高速和乡镇道路，我实实在在爱上了这台车的驾驶感受。它开起来更像一台优秀的燃油车，毫无疑问超越了同级选手。
在开到极星之前，我一直在想电动车怎样才叫好开。电机的出现，让电动车轻松拥有高性能燃油的加速感，让一台车跑得快变得越来越容易。但是动力好加速快并不意味着这台车一定好开，鲁莽的快，支撑性不够，指向性不好都会导致一台快车让人大动肝火。而当有足够动力标定和调教经验的车企进入电动车赛道，电车开始变得越来越高级的。
极星从诞生之初开始，就是沃尔沃的性能部门，拥有性能车的丰富研发经验。从账面数据，这台极星2双电机四驱版本，300kW、660Nm，百公里加速4.7秒，这个数据完全可以媲美高性能跑车。
但是这种快，并不是傻快。极星2的加速是一种渐进向上、愈发充沛的输出，非常线性而顺畅，并没有猛烈提速带来的突兀和不安感。随着踩下加速踏板力度不同，动力输出越发饱满。正如君子藏器于身，待时而动。有足够的动力储备，但是给你温和的输出感受。