2021年初盛传微型低速电动乘用车(以下简称“微电”)国标开始制定,并于九月份开始执行,但因各种原因导致该车型标准并没有以网传时间节点执行;那么截至目前仍旧没有能够上牌并持证驾驶的微电,所有所谓的“低速电动车”仍旧为非标准乘用车型,既不属于汽车也不属于摩托车,不论有四个车轮还是三个车轮。
“微电”的标准执行有碍难之处
微型、低速、电动乘用车型,符合这三个标准的汽车已经有了,只是极速还是要高一些;微电的极限要求不超过70km/h,这个标准决定了该车型不能够驶入城市快速路和高速公路,限速较高的高架路桥也是不可以通行的。
然而在“限速”方面同样尴尬的还有些微型电动汽车,比如宏光MINIEV、上汽科莱威、奇瑞QQ冰淇淋等;这些车使用的动力电池组容量很小,驱动电机的功率也很低,只能满足中低速道路的正常驾驶,而极速往往都只有100km/h。这会带来哪些问题呢?
图1.宏光MINI
图2.奇瑞QQ冰淇淋
图3.科莱威
从2022年四月开始,高速公路的最高限速仍旧为120km/h,但是超速20%以内不做记分和罚款的处罚了;曾经的标准是10%,极速只能达到131km/h,而修改之后实际开到143km/h都不会被真正的处罚。这无疑是给高速公路进行“提速”,当大部分车辆都以140km/h左右的高车速行驶的时候,这些极速实际难以达到100km/h的车辆就显得“很慢”了。