SPORT模式的几何C激进了许多，百公里加速仅7秒，但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。
至于底盘质感，我们试驾的这台几何C采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后扭力梁式非独立悬架，硬件上达到了主流的水准。总体而言，驾乘感受很居家，悬架偏舒适且富有韧性，配合轻快的动力响应，给人非常灵活的感受。
几何C的方向盘尺寸不大，配合上双幅式的造型，转向非常轻盈，均匀的阻尼很有高级感，而且转向虚位也被控制在很小的范围内。可以这样说，几何C的机械素质符合这个级别的主流水准，而动力的快速响应是同价位燃油车做不到的，只要你开过之后，就很难再回到过去……
细品功能
主流「黑科技」它都有
事实上，除了外观内饰、空间维度以及驾驶感受上的新体验以外，几何C在辅助驾驶、智能车机方面的赋能，则从核心层面满足了年轻群体对品质的要求。
几何C搭载了L2+智能驾驶辅助系统，能够实现0-150km/h时速区间的跟随前车行驶和车辆起停功能。主动安全配置同样全面，FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统等功能都悉数配备。
