不难看出，在自主品牌的蚕食下，日产的销量开始成下跌的趋势，这也是目前合资车型面临的困境。如果此时将引以为傲的发动机出售给吉利，那么将会自断一臂，更难以生存下去，在同样的发动机技术加持下，用户可能更愿意购买配置和性价比更高的吉利，所以日产这次算得上是躺着也中枪。
目前，为了说服日产同意雷诺将部分内燃机业务出售给吉利，雷诺提出将其在日产的股份从43%逐步减少到15%的可能性，如果谈判顺利的话，对于雷诺来说得到了资金，对于日产来说得到了话语权，而对于吉利来说是真的只是接盘吗？
接盘燃油业务，很傻很天真？
首先，吉利这个举动与目前的新能源趋势有些相反，若这个行为出现在十年前，可以算是地震级别的新闻，然而在现在却有接盘的嫌疑。这项合作，具体来讲就是内燃机和混动技术的共享，不少人认为目前燃油车的销量正在一步步被蚕食，混动方面，吉利也有自己超强的雷神混动技术，吉利仅是在“捡垃圾”，事实并非如此。
实际上，目前新能源市场正在起步阶段，据数据显示，我国新能源汽车保有量刚突破1000万辆，仅占汽车总量的3.23%，所以燃油机的市场还是很可观的，燃油车仍未过时，所以内燃机的合作也是情理之中。此前，吉利就已将内燃机部门剥离出来，与沃尔沃的内燃机部门进行整合，形成一个发动机集团Aurobay，这家全新公司，不仅负责传统内燃机的业务，也可以覆盖基于内燃机所打造的混动业务。
根据当下情况来看，混动比起纯电和燃油来说，是一个更好的解决方案，对于这次技术合作可以算得上互赢的局面。要知道混动技术一直是雷诺－日产－三菱联盟比较薄弱的环节，所以与吉利合作能获得行业顶尖的混动技术。另一方面，吉利也可以将自己的混动技术运用到更多的车型上，分担研发车型的经费，并不是单纯的吉利接盘。
而随着吉利的销量持续上涨，国内市场已经满足不了吉利的野心了，继续出口来开拓更多的市场，而雷诺在国际市场，尤其在欧洲影响力不容小觑，借助雷诺在欧洲的影响力，可以为吉利进一步打开欧洲市场。另一方面，两家公司在韩国地区开展合作，产品可以顺利进入美国市场，所以在雷诺在加持下，吉利的国际竞争力无疑是更上一层楼，一个以吉利为中心的超级联盟正在悄然崛起。
吉利的“超级联盟”
吉利可谓是海外并购最积极的车企了，起初收购北欧豪华品牌沃尔沃的举动就足够让人震惊了，而近日吉利也没闲下来，在今年9月底，吉利控股就宣布完成对英国超豪华品牌阿斯顿·马丁7.6%股份的收购，随后，吉利方面又与匈牙利格兰德汽车中欧公司在匈牙利布达佩斯举行合作签约仪式，正式宣告进入欧盟市场。
根据协议，格兰德汽车将在匈牙利、捷克以及斯洛伐克销售吉利的几何C型电动汽车，首批汽车预计将于2023年上半年开售。时至今日，吉利与雷诺即将合资成立公司，新公司计划拥有每年500万台套产能，在三个大洲运营17家工厂，员工总数约19000人，产品包括混动发动机、燃油发动机、插电混动发动机以及变速箱，将供应超过130个国家和地区市场，可以满足全球80%的市场需求。