在储物和空间灵活性方面，几何C同样有着对细节的关注和实际场景考量，旋钮挡把的附近设计了多个储物槽和杯架，前面也有专门的无线充电区域。得益于电子化带来的便利，传统的挡杆连接区域被设计成了镂空的样式，放下一只女性包也不在话下，而且还有两个USB接口给“手机党”缓解电量焦虑。
驶上公路
动力响应「随叫随到」
我们试驾的这台几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N•m，匹配固定齿比单速变速箱。
由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
几何C共有三种驾驶模式，分别是SPORTS（运动）、ECO（节能）、ECO+（超级节能）。在笔者看来，ECO模式的几何C就挺好开，电门轻快但不蹿车，非常适合穿梭在城市之中，只是急加速的话，中后段感觉有些乏力。在ECO+模式下，电门响应要温和一些，但完成加速、超车等动作也完全没有问题，尤其是对于市区道路的应有场景，绝对是绰绰有余了，更何况这个模式的精髓是省电，可以说两全其美。