在ECO模式下，整车的动力输出相当柔和，像一台自然吸气发动机。但当你把模式调整为运动模式时，整车瞬间就换了一副面孔，电门踏板表现十分细腻，任何一点微小的变化都能立刻反馈在车身动态上，不过当你真的把它当做性能车对待时，四条节能属性的米其林轮胎会向你发出声音表示抗议。
NVH方面，几何C做的还是比较到位，由于是纯电动车型，所以在中低速行驶时噪音抑制表现比较到位，在中高速行驶时，风噪略微有些明显，但车内静谧性能够得到保障。驾驶几何C是能够感受到传统主机厂对于车辆驾驶质感的保留，人与车之间能够存在一定的沟通感，这一点值得造车新势力学习。
电耗表现有惊喜
为了更加贴合消费者实际用车角度，试驾过程中全程开起空调，驾驶模式设置为ECO，动能回收力度中。不过由于主办方全程安排编队行驶，所以车速最高只能开到80km/h，整车的能耗表现更加贴近于日常城市道路。
先说结论，最终我们实测车辆表显电耗最低为百公里12.6 kWh，以此能耗进行折算的话车辆的实际续航里程约为555 Km，超越官方标称的续航550Km，这样的表现放在电动车阵营实属罕见，也不由得让我对几何C的能耗控制产生了好奇心。
除此之外，几何C在空气动力学方面也下足了功夫，整车风阻系数低至0.273Cd，在SUV阵营中表现优异。通过良好的空气动力学表现，降低行驶过程中因风阻产生的能量消耗，自然有助于续航水平的提升。
内饰科幻，配置丰富
几何C与自家兄弟车型相同，配备的是5英寸全液晶仪表盘，虽然尺寸比较迷你，但是功能性上可一点也不差，内部集成的车辆相关设置功能全面，并且画质也比较清晰。唯一略有遗憾的一点便是在阳光较为强烈的情况下，仪表盘存在有一定的反光情况。