乘坐体验方面，AION V Plus采用仿皮座椅，前排座椅比较宽大舒适，坐垫支撑性以及靠背两侧护翼的包裹感都很出色，后排座椅的舒适性也有着主流水准，两侧座椅相对舒适，但中间座椅的填充物略显单薄，而且坐垫还有些偏短，对于腿长的乘客来说，承托性可能会不太足。座椅功能性配置还算丰富，前排座椅比较有诚意，中高配车型的主副驾驶座椅均支持电动调节，而且还配有加热、通风以及记忆功能（主驾驶），但第二排座椅和第三排座椅都没有配备功能。
动力方面，新车依旧搭载最大功率为165kW和200kW的两种前置永磁/同步电机，前者的电动机最大马力为224Ps，电动机总扭矩为350N·m，并配备了71.8kWh、69.9kWh、72.1kWh及80kWh四种不同容量磷酸铁锂及三元锂电池组，其NEDC续航里程分别为500km和600km，后者的电动机最大马力可达272Ps，电动机总扭矩为350N·m，配备的是95.8kWh三元锂电池组，其NEDC续航里程为702km。
底盘悬架方面，前后悬架均为双独立悬架，前悬架为相对常规的麦弗逊式独立悬架，后悬架有着主流水准，采用了多连杆式独立悬架。调教方面，AION V Plus的底盘调教偏舒适，实际驾驶体验也比较不错，提供运动、节能和舒适等模式，不同的驾驶模式之间有着较为明显的区别，比如方向盘的转向力度、电门的响应以及制动踏板的脚感反馈等。舒适模式下，它的方向盘比较轻盈，指向性也很精准，而且动力输出较为线性，低速行驶极为轻松，高速行驶或者急速过弯时，也能很好的把控。