要是10年前天天有这种充电的机会，我一定会带上5年高考3年模拟，抓住零打碎敲的时间来好好学习。其实最近杭州的气温其实有利于续航成绩，因为15-20度，告别了空调，只吹个2挡的风。我单人192斤+一个背包，也勉勉强强是轻负荷，另外我全程都使用Normal模式。
以下关于续航测试的整个过程，就不再赘述了，给大家表格，看的明明白白的。
A路线是从杭州老余杭至嘉兴秀洲区，一般线路就是走一段城市中低速道路上高速，然后下高速再走一段中低速道路到达目的地。
虽然不够严谨，但是也基本反映出了AION V的续航特点。看A线路在电量充足的情况下，城市中低速确实是高效，最好的成绩是实际行驶里程与表显消耗的续航数据完全一致，也就是1：1。高速更费电，能到1：1.25。
A路线完成后，我开车AION V在嘉兴城区里转了转消耗了14km，所以表显续航降至427km。B路线，则是第二天一大早的返程，返程因为想更快到达，所以我后一段走的是杭州绕城高速。结果堵到怀疑人生，下了高速之后就又碰到上班早高峰，多花钱多走路多耽误时间。
所产生的数据也很奇怪，从实际续航和表显数据的角度来说，居然是高速路段的耗电最省。我觉得原因，在于本身数据采集就不会科学与严谨，误差堆积也会让差异变大。
但完全出现相反的结果，可能和电量的消耗不线性也有关系，在复杂的工况下催生大变化。所以这篇文章，更多是和大家分享一种用车体验吧，并不是一个评测报告性质。既然得出了这样的数据，还是和大家分享一下。
最后表显数据为，此次共计行驶235km，平均电耗为17.1度/100km，大致估算可以实现NEDC续航的77.9%左右。总电耗为40.4度，按照营利性充电桩1.18元/度的价格，核算下来每公里成本为0.2元。当然如果你使用家用充电桩，确实是能大幅降低成本，但也慢了很多。