我们的测试方法可谓“简单粗暴”——在高速服务区将车辆充满电后，驾驶模式调至Sport，然后顶着120km/h的限速一直跑。测试期间车内始终保持两人乘坐，空调与座椅通风均开启（舒适即可），尽可能地将电量跑光。
这台车配有一块80度电的三元锂电池，NEDC续航为600公里整。最终经过3小时17分的连续测试后，埃安V Plus的电量在只剩下5%时，表显续航里程突然消失。高速路上安全第一，我们结束了本次测试，随后进入服务区充电。
为了方便计算，我们取电量剩余7%时的数据计算最终结果，即埃安V Plus用了93%的电量，实际行驶了333km，表显续航掉了558km（600-42），二者相除得到的结果是60%，即纯高速续航打了6折。我们的测试方法基本是电动车日常面临的最费电的工况，此次埃安V Plus属于正常发挥，既无惊喜也无意外。
试驾车配有ADiGo智能驾驶辅助系统，但不是最高阶的版本，无高精地图，只是普通的L2级驾驶辅助系统，测试全程都是开启的。这套系统在自主加减速以及应对其他车辆加塞时的表现都是比较平缓的，舒适性不错。此外，该系统配备的“拨杆变道”功能也比较好用。
埃安V Plus配备了功率为165kW的前置单电机，7.6秒破百的动力在电动车里属于保守派，应对日常家用是足够的。底盘方面，如果市区道路驾驶的话，埃安V Plus的减振显得有点偏硬，但在高速上却是刚刚好，可以有效抑制变道时的侧倾，巡航状态下车身很稳定。
