同样，在座舱内部，荣威i6 MAX也没有采用简约风格，而是使用了较为传统的设计。坐在这款车的前排，可以看到整个中控台都在微微弯曲，中控台上三种材料拼接，看起来层次感挺强，不过中控台两侧的空调出风口采用横向设计，中间位置的空调出风口沿着中控屏采用竖向设计，还是会给消费者一些复杂的视觉感受。从配置来看，荣威i6 MAX的表现中规中矩，该有的科技智能配置、安全配置都有，但是这款车的中控系统流畅性和可玩性并不高，也并不是所有配置全系车型都保持一致，虽然有部分车型搭载了L2级别智能辅助驾驶配置，但是也有部分配置仅仅搭载了最基础的倒车影像功能。
动力系统方面，荣威i6 MAX标配了1.5T发动机，可惜这款车搭载的发动机并不是高功率发动机，只能给消费者173Ps的最大功率和275N·m的峰值扭矩。好在荣威i6 MAX也搭载了7DCT变速箱，换挡流畅性并不算差。此外，荣威i6 MAX全系车型都采用四轮独悬，配合前置前驱的驱动方式，给消费者的驾控体验还算优秀。
综合来说，荣威i6 MAX这款车的产品力并不算差，在同价位车型中，它的配置表现、动力表现都处于主流水平。不过因为上市时间比较早，荣威i6 MAX的设计与当下主流的设计风格形成了差异，不太符合消费者的审美喜好。此外，荣威i6 MAX终究是一款燃油车型，而现在的汽车市场新能源车型才是主流，所以荣威i6 MAX即便是一款性价比不错的车型，但依旧被消费者忽略了。