除了更加智能的斑马智行VENUS系统，荣威i6 MAX还搭载毫米波雷达+摄像头融合式双重感知系统，通过RDA后向驾驶辅助系统和360°全景影像，实现车辆周边的无死角监控和对驾驶员的无死角提示，相比较单目摄像头的L1级，夜间或恶劣天气工况下主动安全性能提升30%；而在AI Pilot智能驾驶辅助系统加持之下，荣威i6 MAX能够实现长途驾驶的全速段自适应巡航和城市拥堵路段跟车情境下的FCW前撞预警系统&AEB自动紧急制动，最大程度的帮助驾驶者完成安心、轻松的驾驶里程；IHC智能大灯控制功能则是与环境和谐共处的态度，通过摄像头检测车前环境，自动切换远近光，让城市再无“远光族”——反观卡罗拉、轩逸、朗逸这几款曾经在A级车市场雄踞榜首的常规车型，智能配置的水准差了一个时代。
性能超纲 8.1秒零百加速的激情
车，在路上驰骋的姿态才是核心的价值所在，相比科技超纲和智能超纲，荣威i6 MAX在性能方面也有着出色的表现。荣威i6 MAX搭载上汽荣威全新第二代蓝芯动力科技——全新1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机+全球首创的三腔独立润滑技术的DCT 3.0变速器，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，能够实现8.1s的零百加速性能，极速210km/h。动力强劲且高效节油，新车百公里油耗仅有5.9L。相较而言，合资品牌中A级车的常规选项朗逸、轩逸、卡罗拉的数据就没那么显眼了，无论从车身尺寸还是从性能数据，荣威i6 MAX在处于绝对领先的身位，如果再加上变速器的技术时代差距，结果可想而知。
优异的性能需要出色的技术支撑，除了多连杆4轮独立悬挂提供更加出色的驾乘质感之外，荣威i6 MAX拥有全球首创的三腔独立润滑技术的DCT 3.0，离合器腔、齿轮腔、阀体腔的三腔独立润滑解决了此前大众DSG双离合和传统DCT双离合变速器的润滑痛点，革命性地解决了效能和耐用性之间的平衡，搭载在奥迪等豪华车型上的波形弹簧主动分离技术也被应用进来，使分离更彻底，促使离合器拖拽扭矩降低30%，达到97%超高传动效率，而50000小时耐久测试让工况更放心。反观卡罗拉、朗逸、轩逸，依旧在采用比较传统的CVT、AT变速器技术，或许工况很稳定，但是激情不足。
