车辆剩余续航在22km时是最后一次显示，之后我们又开了4公里左右到达附近充电站，此时估计还可开十多公里，只是这种显示让人心里没底，不建议厂家这么设定。最终表显实测里程为286.2km，与官方NEDC续航里程301只相差15公里，算上电器损耗，这个数值已属中上水平。
最后说明一下减速器挡位与动能回收的不同设定下对续航里程的影响。“D、B＋”组合续航里程最高达320km；“D、B-”组合续航里程为310km；“S、B-”组合续航里程最短为301km，估计长安新能源为了让自己的的续航里程可信赖，所以在工信部申报时选择了这一组合续航。
二、表显能耗
实测百公里能耗为11kWh，相对比官方的11.2kWh几乎相同，实测比官方数据略有一点优势。车身重量轻、电机功率小，所以能耗也相对省，再加上保养时间长也便宜，所以电动小车作为家用在经济不过了。
三、实测充电时间
官方数据：长安新能源奔奔E-Star直流快充30%-80%仅需30分钟。交流慢充0-80%最快仅需8.35小时，0%-100%仅需11.5小时。
充电测试并非从0%开始，最后剩1%时电量已经不现实，所以任何人都不敢开太长的路。我们从剩余电量开始充电，刚插上充电枪后电流就到了95.6A，速度非常快，此时也不怕大电流对空电池会造成损伤。但随着电量增加，充电速度也随之下降，具体充电速度与时间见下图。
在国家电网的快充桩上，实测30%-80%充电速度用时32分钟，相比官方30分钟的充电速度略高；1%-100%用时1小时7分钟，其实也蛮快的。
车内电量在30%之前，充电速度都不慢，电流顶着上限的120A走。之后从40%开始就逐渐下降，应该是出于对电池的保护，所以做了限制。虽然该车只有风冷电池温度控制，但最高点测量温度始终没有超过38度，控制的还蛮好，只是不知道冬天的表现会怎样。
