奔奔E-Star于2020年4月正式上市，定位微型车，共推出两款车型，指导售价6.98-7.48万元，官方公布数据续航301km。而它的最大竞争对手，是2020年7月上汽通用五菱上市的一款五菱宏光MINI EV，指导售价为2.88-3.88万元。五菱宏光MINI EV在去年最后一季度时达到12.66万辆，与长安新能源的销量有着巨大的差别。看到对手如此热销，长安新能源明白产品价格是最重要的因素，在2021年1月长安奔奔E-Star国民版上市，新车推出两款车型，指导售价为2.98-3.98万元。长安新能源官方今年第一季度立竿见影，2021年1-3月长安新能源汽车零售量为12096辆，同比增长1543%。
其中，奔奔E-Star零售量为5286辆，奔奔E-Star国民版零售量为6056辆。今天头5个月，已超越去年全年的销量，销量排名第4，它前面是宏光MINI,特斯拉的Model Y和MODEL3,奔奔E-Star可谓功不可没。那么到了年底，长安新能源为何又要停止接单呢？
成也价格，停也价格。奔奔E-star国民版与老款长安奔奔EV是一个模子，一个模子的意思是，虽然是奔奔E-Star的新增车型，但是其并没有延续在售车型的设计，反而是款长安奔奔EV的样子。长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。这2万元的包括国民版取消了安全气囊，取消了驻车雷达、刹车辅助， 轮圈从铝合金换成了钢材，空调只提供暖风，采用磷酸铁锂电池。老款采用的是三元锂电池，续航从较老款的210km降低至150km。看得出来，长安新能源为了争销量省了血本，消费者也因此而买单，很显然，这可能对于长安新能源来说，是一个赔本赚吆喝的买卖。
和众多车企一样，长安新能源汽车的推E-Star国民版的动力可能来源于积分。按照现行环保规定，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分，就是生产燃油车是减分项，而生产新能源汽车是加分项。对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。早前路透社报导，一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，每一分一汽-大众为此付出的代价是3000元。