在简单的动态行驶测试中，奔奔E-StarD挡模式下车速保持在60公里/小时，百公里综合电耗约为12.9度电。在S挡模式下，百公里综合电耗会上升约1度电。在室外温度26摄氏度，开启驾驶舱空调并调节至24摄氏度和2挡出风量，百公里综合电耗提升0.5度电。
在奔奔E-Star中央显示屏设定了非常详细的能量分配指示系统，包括空调状态、用车情景等模式的不同用电系统，消耗动力电池装载电量的详细信息。这种电量消耗明细，有助于驾驶员在不同环境提升合理的驾驶习惯已获得更均衡的续航里程。
奔奔E-Star能够实现30分钟的直流快充速度（电量30%-80%），上图为笔者对该车进行充电测试。
奔奔E-Star在国家电网充电桩上从百分之65左右电量开始进行充电，此时电芯最高温度为18摄氏度。
充电时长接近17分钟时，电池电量达到百分之80，此时电池电芯最高温仅为20摄氏度，温度控制较为温度可靠。
另外，当电量SOC为百分之73左右时，充电功率为18.7千瓦。对于总电量仅为32.2度电的动力电池而言，此时这个充电功率还算可以。
通过长时间的驾驶，笔者发现奔奔E-Star的空调设置的情景比较有意思，对于新手司机而言特别温馨舒适，能够通过几个文字选项实现车主对于空调的效果的选择，避免出现某些车主空调使用错误的情况。
笔者有话说：
这篇稿件通过测试了解长安奔奔E-Star的三电系统和充电情况，能够发现奔奔E-Star能够成为该级别选购的提前项，不过缺乏电池液态管理系统对于北方地区可能不太友好，适合家中具备充电桩并且仅限市区通行的消费者。