虽然有人会说，2.98万元起售的E-Star，还是比MINI EV贵了1000元；但是看问题不能只看表面，毕竟E-Star的基础续航能力还是比MINI EV略高一些、达到150KM，而后者则只有120KM——看似相差不大，但30KM的续航里程对于部分消费者而言，就意味着电量能够再坚持1-2天。
而且，E-Star在配置方面也占有一定优势——其胎压监测功能，完胜MINI EV的胎压报警；而传统四门相比MINI EV的两门，进出也更加方便。
不得不说，长安汽车用“新瓶装旧酒”这一招，再加上拉低价格这一记“回马枪”，还真有可能杀五菱一个措手不及。
当然，对于续航能力和配置方面都略胜一筹的E-Star，要说它一定会在销量上超过MINI EV，目前肯定还不能下此定论。
因为，至少有两个问题、还值得长安汽车去思考：
首先，本次E-Star推出的国民版为“限量”发售，也许长安汽车对此有两方面考虑——其一，用“限量”作为噱头、争取快速消化；其二，可能真的是在“亏本卖”，只是希望通过低价格、拉一波“热度”。
如果是前一种原因，其实大可不必——至少在笔者看来，2.98万元+150KM续航能力，本身就已经具备足够的吸引力，并不需要借助“限量”来博眼球；当然，如果是第二种原因，那又另当别论。
其次，MINI EV通过率先打出“中国K-car”之概念，已经在市场中抢占了先机——眼下，一般消费者如果要买3万元以下的代步车，几乎肯定会想到、甚至首选MINI EV；而E-Star家族中的其它车型虽先于MINI EV上市，但本次推出的“国民版”却不可避免成为了价格方面的“跟风者”，在热度上自然就处于下风——那么，长安汽车如果想用这款车达成“上市即巅峰”，就必然需要更多、更新的营销方式。
不过话说回来，“跟风”也并不是注定就会输人一筹，消费市场中从来都只相信“成绩”二字——E-Star若想要把这一记“回马枪”写入长安汽车的历史功劳簿，仍属事在人为。
既然要“打”，就真刀真枪地干一场！
——车动力编辑|邓瑞鹏
2020年里，MINI EV的确算得上市场热度与表现俱佳的纯电车型之一，其月销量曾突破3万辆。
而它之所以热销，很大程度也是因为市场中缺少一款真正意义上的同级别产品；如今，它的直接“对手”已拍马赶到——也就是在12月30日正式开启预售的E-Star。
但在笔者眼中，它似乎很难“阻击”MINI EV。
与MINI EV相比，E-Star不仅续航能力更强、配置更加丰富，其在安全性、实用性等方面也要高出对手；但要论宣传力度、技巧与市场“声量”，MINI EV则要出色太多。
在去年疫情仍较为严重的时期，五菱宏光凭借“改组口罩生产线”一事，成功收获“国民需要什么、我们就造什么”的良好印象；随后在MINI EV上市时，依旧能凭借上述印象收获好感——这样一款满足不少国人需求的纯电小车，一经面市、便在网络上引发热议，进而实现订单爆发。