起初我给这台不到4万元的纯电动代步车定的标准是“能开就行”，但当真正开上它的时候我才发现，自己还是太年轻了，奔奔E-Star国民版绝不仅仅是能开这么简单，应该说它的驾驭感非常不错，尤其是底盘的调教有点让我喜出望外，特别是在遭遇颠簸路段时毫无那种廉价的松散感这倒是我始料未及的，在环路上以80km/h的时速行驶时也完全没有任何轻飘的感觉。
NVH的表现同样出色，由于是一台纯电动轿车，没有了发动机以及变速箱等汽车的重要组成部分，车内的噪音和震动都控制的比较到位。
综合奔奔E-Star国民版的续航里程、充电效率以及行驶过程中的舒适性来看，完全可以满足消费者的代步需求，而这又将它往“代步利器”的塔尖送了一程。
小身材也有大容量
在保证了代步需求之后，要想拿下代步利器的实锤，就得看看它在家用场景中能发挥大多价值了，对于家庭用车来说，首要考虑的就是乘坐舒适性，而舒适性其实和空间感密不可分。
有富足的空间，舒适性才能得以保障。而空间表现基本分为乘坐空间以及储物空间。奔奔E-Star国民版的定位是微型车，却拥有3730mm的车身，2410mm的轴距，空间富足，令同级车型相形见绌。
身高177cm的我，当时仅凭目测是有一些顾虑，但当我坐进去之后完全颠覆了之前的感受，将前排座椅调整到一个合适的坐姿后，我在后排的腿部空间还有大约一拳半的距离。而且后排座椅非常宽敞，再加上几乎纯平的中央地板，双腿摆放毫无遮挡，容纳3名成年乘客也是轻而易举的事情，在这里也奉劝有买车打算的小伙伴，对于一个新东西，个人感受永远比所谓的“感觉”更靠得住。
说到这里，就不得不提一下五菱宏光MINIEV的车身尺寸了，数据显示其车身长宽高分别为2920mm/1493mm/1621mm，轴距仅为1940mm，相较于奔奔E-Star国民版，这个空间表现差的可不是一星半点儿，我要是坐进去后排，空间可能就非常局促了，也许得弯腰驼背，更别提舒适感了。