他对长安的认知一直都很清晰，他说“不是有100分，你才有升学的可能，你七八十可以到更高的年级读书，长安升级了，我们累积一定知名度以后，你可能往上涨，需要新的维度拉起来，在这个维度再拉。这几年我们在做品牌的转型，是希望大家看到长安、听到长安的品牌以后，不仅仅是看热闹更能够看门道，觉得长安有追求有抱负，而且有技术，是能够让人尊敬的企业，是有朝气有活力的企业，这是我们在品牌上做的事情。”
这一时期，长安确实累积了一定的声望。这其中杨大勇功不可没。
根据扉旅汽车的观察，在杨大勇汽车职业生涯中，最重要的转折一步就是出任长安新能源汽车科技有限公司总经理、党委书记。于以“科技长安，智慧伙伴”为slogan的长安汽车而言，杨大勇在企业内部的地位一定是足够重要的。
2019年，在长安新能源担任“主官”的时间里，杨大勇有许多关于新能源行业的考量。
当然，也是得益于长安对新能源汽车的看重。否则不会把新能源部门成为独立法人的部门——2018年8月，长安汽车发布公告称，将新能源业务打包并成立长安新能源，用独立个体来运作。
事实上，尽管长安新能源早在2011年就涌入新能源赛道，但其一直没有激起太大的水花。
而杨大勇在任期内，始终坚持对新能源汽车总体判断，认为其一定是未来大的方向和趋势，这个判断无论是基于国家战略还是消费需求，还是智能化的需要都是大势所趋。
在个人市场，长安新能源属于“后来者”，杨大勇也深知这一点，所以，他一直强调长安新能源不做追随者，而是希望能从产业链的角度解决用户焦虑。比如，贴钱做超长质保，承诺消费者 10 年 30 万公里的电池质保。
杨大勇当时的设想就是用三年的时间，让长安新能源的资金投入至技术服务品牌建设。工作重心就是提升产品品质，树立用户口碑美誉度，打造一个核心技术标签。首先要解决人有我无，再做到人有我有，最后是人有我优，做得比别人好，实现人无我有。
规划到2020年，长安新能源能实现销量35万辆，进入行业第一梯队。但由于疫情等一些因素的影响，2020年长安新能源乘用车销量1.83万辆，销量并不尽人意。
聚力与挑战
杨大勇从来就不是一个惧怕挑战的人。
2020年，长安汽车坚定了第三次创业方向，发布创新创业计划3.0，加速“北斗天枢”计划和“香格里拉”计划落地，投入 41.42 亿元用于产品和技术项目开发，持续打造行业领先的研发实力。
今年的8月24日，长安汽车董事长朱华荣喊出：“长安汽车将致力于在2025年，销量达成300万辆，其中新能源占比将达到35%（105万辆），而到2030年，完成年销量450万辆，新能源占比达到60%（270万辆）。”
这对于仍在探索中前进的长安新能源而言，似乎有些激进，但却也体现出长安对新能源的期待，以及对杨大勇的期待。
对于杨大勇而言，自然是压力也是挑战。而这份压力和挑战，并不会因为杨大勇担任长安副总裁而消失，反而会加码。
从2020年打造三大新能源专用平台，到2025年长安汽车禁燃，一千亿、一万人研发资源，等“香格里拉”计划所罗列的数字来看，长安新能源太需要进入一个高速发展的通道了。
而杨大勇需要也必须付出努力。
不久前的一场活动上，杨大勇公开了自己的工作内容——“去找芯片去了，刚从上海回来，我几乎每个月都要去一趟，在那儿待上一周的时间。这是每个企业的痛点.....对长安汽车来讲当下供应链保供的问题是当下很大的挑战，特别是芯片，其实这一次出去我感觉情况还不是特别的乐观，今年的四季度不会在芯片上有太大的改善，这种情况可能会持续到明年年中的情况，所以这个挑战还是非常大的。”
他坦言，受芯片的影响今年长安无论是产销量还是收入等方面都影响了15%左右。
不过，企业发展遭遇掣肘，杨大勇并没有乱了阵脚，而是积极拥抱政策。在“双碳”政策之下，长安汽车未来制造的工厂将向太阳能电池工厂去转型，逐步摆脱对于传统能源的需求，用可再生能源来做替代，并且积极推动产品低碳化。
有望持续向上
今年以来，长安表现不俗，这或许也会给杨大勇的前行带来助力。
长安旗下现拥有长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车等自主汽车品牌，并通过合营企业长安福特、长安马自达生产销售合资品牌车型。长安已经推出了包括CS系列、系列、UNI、欧尚系列、神骐系列等一系列经典自主品牌车型。10月18日，长安汽车在投资者互动平台表示，1-9月，长安汽车销量突破170万，同比上涨26.4%。另据数据显示，长安新能源汽车1-9月销量为71295辆，同比大增310.5%。贡献最大是长安奔奔E-STAR。
根据此前发布的2021年半年度业绩预告，今年上半年，长安汽车预计扣除非经常性损益后的净利润为6-9亿元，累计同比增长122.93-134.39%。
华西证券研究员崔琰判断，销售环比改善主要系芯片断供情况改善叠加行业需求端旺季到来，使得自主品牌销量回暖、福特持续放量、马自达销量大幅提升，新能源新车周期开启混动+纯电齐发力，电动车规划饱满，纯电平台将升级。