基于这样的心理，首席出行官在拿到车的第一刻就本着大肆“蹂躏”一番的心态开了出去。可是，在以差不多50km/h的车速碾过一个减速带时，这辆小家伙给到的反馈真真实实让我愣了一下。原来这样的小车也可以聊聊行驶质感，而不是能开就行？
奔奔E-Star的悬架硬件采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的组合，属于这个级别车型的“标配”。但在实际体感方面，TA却表现出了同级车型的“高配”质感。坑洼路段中，真正传递到车内的震动都会以一种很饱满的、一触即可的感觉呈现。即便是快速碾过减速带，也是很干净的“咚咚”两下，并不会感觉到车轮有太多余的动作，很干脆且柔和的就化解掉震动。
我甚至会乐意用“高级感”来评价这台小车的底盘质感，即便这个词可能和这台车的身价“相差甚远”。
不过，除了底盘和悬架的表现是要强于同级大部分车型，这台奔奔E-Star在驾驶部分的其他维度的表现就有些中规中矩了。
在动力配置上，奔奔E-Star的动力系统与奔奔EV360是相同的，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率55kW，最大扭矩170N·m。动力电池部分则搭载了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下续航里程为301km。
