江淮在乘用车领域中最知名的就是瑞风系列，其中S3车型在4年前上市的时候就火爆了一段时间，销量最高的时候一个月买了2.6万辆，不过后来就跌下了小型SUV的神坛了。可正是这款看似不起眼的一辆小型SUV，墨西哥、秘鲁等国家却成为了它的“主场”。
随着S3征战海外后取得了不错的成绩，江淮便加大投入对这一系列车型的研发。特别是多项性能达到国际主流标准的瑞风S7，这款拥有超低风阻、空气动力学性能媲美德系豪车的紧凑型SUV，是由江淮汽车日本东京设计中心主导，意大利设计中心与江淮本部联合设计的产品。
在2017年，江淮旗下的SUV车型全年出口就超过4万辆，跃居行业出口第一位。江淮汽车在海外近年来陆续取得的这些战果，除了向海外车主展现了它雄厚的造车实力之外，也改变了国外消费者对中国制造“品质不高”的传统印象。
同样是国内首发的车型，一下子卖到几个地区争取获利的五菱Almaz，简直开创了跨国卖车的新玩法。五菱Almaz只是它在印尼地区的叫法。这款车型在南美还被称作雪佛兰ENJOY，在印度则是变身为名爵Hector。没想到通用五菱旗下这款被誉为神车的产品，换标后竟然在海外多个地区都受到车主的热捧。
要是以为厂家采用了降价走量的销售方式去讨好消费者，那就大错特错了。在印度市场，名爵Hector定价为54.9万至79.9万卢比（折合人民币8万元左右），基本与国内售价持平。加上随着印度汽车市场需求不断变大，这辆车带来的利润自然就丰厚。
据网上数据统计，印度汽车市场2025年前就有可能取代日本，成为全球第三大汽车市场。可见将一款车型换标后卖到各个地区，车企具有选择特定市场的前瞻性尤其重要。
花高价买了一辆被国外车主认为很平凡的车，这样的事情很普遍。随着自主品牌旗下车型陆续在海外市场上市，类似的现象照样会出现在国外车主的身上。自主品牌的改变，除了将车型带到海外，部分企业甚至还在它国设立了研发中心。各种趋势都预示着，中国自主品牌车企在商品全球化的趋势下，并没有向国际巨头示弱，相反它们在海外市场中已经占据了有利的地位。
